최상의 답변
비행기를 비행 할 때 정말로 중요한 것은 동적 압력입니다 (\ frac {1} {2} \ rho V ^ 2). 공기 밀도는 \ rho이고 V는 기체가 공기에 대해 이동하는 속도입니다. 항공기가 표준 밀도가 1.225 kg / m ^ 3 인 해수면에서 비행하는 경우, 어느 정도 속도로 비행합니다. 그런 다음 공기 밀도가 낮은 더 높은 고도에서 기체를 비행하면 동적 압력이 여전히 동일하도록 더 빠른 속도로 비행합니다. 이 V는 진정한 대기 속도입니다. 그것이 비행기에 대해 공기가 얼마나 빨리 움직이는 지입니다. 공기 중에서 더 높이 올라가고 밀도가 낮아지면 동일한 동적 압력을 유지하기 위해 실제 대기 속도가 증가해야합니다.
동적 압력은 피토 정적 튜브로 측정되는 것입니다. 항공기에 장착 된 피토관 사진입니다. 동적 압력을 측정하기 위해 비행기 측면의 정적 탭과 함께 사용됩니다.
동압 해수면에서의 등가 속도로 조종석에 표시됩니다. 이것이 다이얼에 표시 입니다. 이것이 해수면 공기 밀도에서이 등가 속도를 지시 공기 속도 (IAS)라고하는 이유입니다. 온도, 압력 및 습도에서 계산할 수있는 공기 밀도도 알고 있다면이 IAS를 변환하여 실제 대기 속도 (TAS)를 얻을 수 있습니다. 실제 대기 속도는지면에 대해 공기가 얼마나 빠르게 움직이는 지 (풍속)와 함께 사용되므로지면 속도를 파악할 수 있습니다 (벡터 빼기 사용). 탐색에 유용합니다.
답변
질문 해 주셔서 감사합니다…
음, True Airspeed (TAS)?
True airspeed는 기체가 공기를 통해 비행하는 속도입니다. 즉, 공기가 기체 본체 위로 흐르는 속도입니다. 주변의 공기 흐름을 기준으로 한 기체의 속도입니다.
이 속도는 외부 공기 온도, 압력, 밀도 등에 대해 수정 된 표시 대기 속도입니다. 일반적으로 기체의 내비게이터 디스플레이에 표시됩니다.
실제로 IAS (Indicated Airspeed) 란 무엇입니까?
지시 대기 속도 (IAS)는 기본 비행 디스플레이에 직접 표시되는 속도입니다. 속도는 사각형 상자에있는 PFD의 맨 왼쪽에 표시됩니다. 시스템에서 제공하는 총 압력과 정압의 차이를 사용하여 동적 압력을 측정합니다.
It Pitot 튜브 (PT)를 사용하여 총 압력을 측정하고 정적 포트를 사용하여 정적 압력을 측정합니다.
Pitot Tube —
정적 포트 —
대기 속도 표시기는 표시된 대기 속도를 표시하기 위해 표준 해수면 밀도로 보정됩니다. 따라서 해수면에서 표시 대기 속도는 실제 대기 속도와 같습니다.
이제 고도가 높아질수록 공기 밀도는 계속 감소합니다. 이로 인해 Indicated Airspeed는 더 이상 True Airspeed와 일치하지 않습니다. IAS의 값은 거의 1.8-2 배 실제 대기 속도보다 낮음 고도 38,000 피트에서 비행합니다.
예를 들어 275 노트의 표시된 대기 속도는 38000 피트 사이의 고도에서 488 노트의 실제 대기 속도에 해당합니다. ft ~ 40000 ft.
답변을 받으 셨기를 바랍니다. 읽어 주셔서 감사합니다.