Beste antwoord
Kort antwoord: hogere initiële kosten en (voorraad) pks voor de Camaro SS voor modellen van hetzelfde jaar. Nadat SLP Engineering erbij betrokken raakte, had Camaro SSes ook een uniek buildnummer.
Antwoord op lange wandelingen: General Motors had destijds vergelijkbare voertuigmerken die voornamelijk verschilden in stijl (uiterlijk en standaard basisitems vs. opties ) en perceptie. Twee van die “zustermerken” / modellen waren Chevrolet Camaro en Pontiac Firebird. Ten tijde van de 4e generatie F-carrosserieën (1993-2002) was de Camaro V6 de Camaro V6, de Camaro Z28 (een V8 ), en de Camaro SS (eersteklas V8). Er is ook een ietwat zeldzaam Camaro B4C Special Service Package voor politiebureaus. De 4e generatie Firebird-line-up was de Firebird V6, de Formula (een sleeper V8 die eruitzag als de V6), de Trans Am (V8 met andere, agressievere styling), de Trans Am WS6 (Ram Air-pakket V8 na het succes van Smokey and the Bandit ), en uiteindelijk de Firehawk (eersteklas V8 alleen van 1991 tot 2002).
Dus de Camaro SS is niet het Chevy-equivalent van een Trans Am WS6 (dat zou een Chevy Z28 zijn) . De Pontiac Firehawk is het equivalent van de Chevy Camaro SS. De optiecode van de Pontiac-dealer om een Firehawk te bestellen was WU6 (na 1999) en Firehawks werden gemaakt van ofwel een Formula (zeldzamer) of Trans Am (meer typisch) achteraf aangebracht door SLP (Street Legal Performance) Engineering in Toms River NJ, die ook Camaro Z28s omgebouwd tot Camaro SSen vanaf 1996.
In 2002 kostte een Firehawk ongeveer $ 6000 meer dan een WS6 Trans Am vanwege het voorrecht van een andere motorkap en fascia, een andere spoiler voor de afgelopen zes maanden alleen van de productie, een set Firehawk-vloermatten, een geboorteakte (met uniek SLP-buildnummer), enkele badges / stickers en nog 20 pk. De basiskosten van een SS waren meestal goedkoper dan een basis Firehawk omdat het standaard SS-pakket minder basisopties bevatte, maar als je alle opties aan de SS toevoegt die standaard op de Firehawk waren, was de prijs ongeveer hetzelfde. Dus het verschil tussen een SS en een WS6 zou vergelijkbaar zijn – initiële kosten voor de retrofit en ongeveer 20 HP (indien op voorraad).
Firehawks waren veel zeldzamer dan de SS omdat GM het pakket niet op de markt bracht de manier waarop ze de SS deden – sommige Pontiac-dealers wisten niet eens wat een Firehawk was. In het laatste productiejaar (2002) produceerde GM 1.505 Firehawks terwijl er meer dan 11.191 Chevy SSen werden verkocht. Het totale aantal Firehawks van 1991- 2002 was 5.059 (of 5.088, afhankelijk van of 29 speciale editie 1997 Firehawks als officieel worden beschouwd). SSen werden gemaakt van 1967 tot 1972 en vervolgens in 1996 opnieuw geïntroduceerd als de SLP-retrofit.
Trans Am WS6 (let op gespleten neusgaten en verhoogde achterspoiler).
Camaro SS (Let op inductie op motorkap).
Camaro SS (Let op gebogen achterspoiler).
2002 Firehawk (Let op: voorste neusgaten zijn niet gespleten, aangezien de fascia het SLP-kap. De spoiler op deze auto is van de productie van de laatste zes maanden, vorige Firehawks gebruikte standaard verhoogde WS6 spoiler.)