Najlepsza odpowiedź
Nie musimy już polegać na spekulacjach. Charakterystyka osiągów Blackbirds została całkowicie odtajniona.
3,32 Macha to projektowa prędkość przelotowa, ale maksymalna dopuszczalna liczba Macha była zależna od temperatury powietrza na zewnątrz i jej wpływu na temperaturę wlotową sprężarki (CIT). Pilot był uprawniony do przyspieszania do 3,3 Macha tak długo, jak długo CIT pozostawał na poziomie 427 stopni Celsjusza lub poniżej. Sporadycznie rejestrowano prędkości przekraczające 3,3 Macha, ale generalnie pilot starał się ominąć ten obszar obwiedni osiągów, ponieważ powodował nadmierne naprężenie termiczne płatowca.
Niektóre kamienie milowe maksymalnej prędkości: YF-12A, 1 maja 1965 , Mach 3,14 (2070 mph) A-12, 8 maja 1965, Mach 3,29 (2171 mph) SR-71A, 28 lipca 1976, Mach 3,32 (2193 mph)
Blackbirds zostały zaprojektowane do pływania z prędkością 85 000 stopy z użytecznym ładunkiem paliwa i pakietem rozpoznawczym. Ponieważ A-12 był o 20000 funtów lżejszy od SR-71, miał zdolność do wysokości około 3000 stóp wyższą niż osiągnięta przez SR-71 w dowolnym punkcie profilu lotu dla misji o tym samym zasięgu.
Niektóre kamienie milowe maksymalnej wysokości: YF-12A, 1 maja 1965, 80257 stóp SR-71A, 1968, 89 650 stóp A-12, 14 sierpnia 1965, 90000 stóp
W 1975 roku Lockheed badał możliwość rozszerzenia zakresu lotu SR-71 z pewnymi modyfikacjami. Wyniki kilku badań wykazały, że maksymalna dopuszczalna prędkość może zostać przedłużona do 3,5 Macha na krótki czas. Jedynym strukturalnym ograniczeniem dla prędkości powyżej 3,5 Macha był limit KEAS (równoważna prędkość powietrza w węzłach) wynoszący 420, ustalony przez ciśnienie w kanale wlotowym i temperatury przekraczające dopuszczalne wartości. Ograniczony obszar przechwytywania wlotu i nadmierny CIT silnika również ograniczały działanie przy wyższych liczbach Macha, nawet przy proponowanych modyfikacjach.
Podobne badania dotyczyły możliwości osiągnięcia lotów znacznie powyżej 85 000 stóp. Wyniki wskazują, że SR-71 może na krótko osiągnąć wysokość około 95 000 stóp w profilu wznoszenia z zoomem. Proponowana misja mogłaby zostać wykonana samolotem o masie całkowitej 85 000 funtów. Zgodnie z profilem lotu, pilot przyspieszyłby z 3,2 do 3,5 Macha na wysokości 80000 stóp, a następnie powiększyłby się do 95 000 stóp, gdy prędkość spadła do normalnych wartości prędkości przelotowej. Następnie samolot opadał z powrotem na wysokość około 84 000 stóp. Długotrwały lot na wysokości ponad 85 000 stóp był ograniczony przez powierzchnię skrzydła i siłę ciągu silnika.
Odpowiedź
Prędkość maksymalna SR-71 nadal pozostaje sklasyfikowana. Ale można obliczyć liczbę dostępnych na nim danych dotyczących mil lotniczych i czasu lotu.
Lot SR-71 ” instrukcja jasno określa maksymalną prędkość MACH 3.3.
ZAPISY LOTNICZE
Maksymalna projektowa prędkość przelotowa dla wszystkich wariantów (A-12, YF-12, M-21 i SR-71) wynosiła Mach 3.2. Podczas lotów testowych odnotowano prędkości nieznacznie przekraczające 3,3 Macha. Prędkość była ograniczona przez strukturalne ograniczenia temperaturowe (temperatura na wlocie do sprężarki musiała pozostać poniżej 427 stopni C). Najszybsze loty NASA Blackbird osiągały 3,27 Macha.
Kosy zostały zaprojektowane do latania na wysokości 90 000 stóp, ale zazwyczaj operowały między 70 000 a 80 000 stóp. Zalecana maksymalna wysokość dla SR-71 wynosiła 85 000 stóp. A-12 mógł więcej łatwo osiągnąć 90000 stóp, ponieważ płatowiec był lżejszy (jedno stanowisko załogi, krótszy kadłub , mniej sprzętu).
Bieg z Nowego Jorku do Londynu 1 września 1974 r.
Przelotowy czas: 1 godzina, 54 min, 56,4 s
Pokonany dystans: 3461,528 mil państwowych
Prędkość przelotu: 1806,95 mil / h.
Bieg z Londynu do Los Angeles 13 września 1974
Upłynął czas: 3 godziny, 47 min, 39 s
Pokonany dystans: 5446,87 mil państwowych
Prędkość przelotu: 1435,59 mi / godz. / p>