Bästa svaret
Vi behöver inte längre förlita oss på spekulation. Prestandaegenskaperna hos Blackbirds har alla avklassificerats helt.
Mach 3.32 är designens kryssningshastighet, men maximalt tillåtna Mach-nummer berodde på utetemperaturen och dess effekt på kompressorns inloppstemperatur (CIT). Piloten fick tillstånd att accelerera till Mach 3.3 så länge CIT förblev vid eller under 427 grader Celsius. Hastigheter som översteg Mach 3.3 registrerades ibland, men i allmänhet försökte piloten att undvika detta område av prestandahöljet eftersom det placerade överdriven termisk stress på flygplanet.
Några milstolpar för maximal hastighet: YF-12A, 1 maj 1965 , Mach 3.14 (2.070 mph) A-12, 8 maj 1965, Mach 3.29 (2.171 mph) SR-71A, 28 juli 1976, Mach 3.32 (2.193 mph)
Blackbirds designades för att kryssa vid 85.000 fötter med ett användbart bränslebelastnings- och spaningspaket. Eftersom A-12 var 20 000 pund lättare än SR-71 hade den en höjdförmåga cirka 3000 fot högre än den som uppnåddes av SR-71 vid någon given punkt i en flygprofil för uppdrag av samma intervall.
Några högsta milstolpar: YF-12A, 1 maj 1965, 80257 fot SR-71A, 1968, 89650 fot A-12, 14 augusti 1965, 90.000 fot
1975 studerade Lockheed möjlighet att utvidga flyghöljet för SR-71 med några modifieringar. Resultaten från flera studier drog slutsatsen att den maximala hastighetsgränsen kunde utökas till Mach 3.5 under korta perioder. Den enda strukturella gränsen för hastigheter över Mach 3.5 var en KEAS-gräns (ekvivalent lufthastighet) på 420, inställd av inloppskanalens tryck och temperaturer som översteg acceptabla värden. Begränsat inloppsupptagningsområde och överdrivet motor CIT begränsade också drift vid högre Mach-nummer, även med föreslagna modifieringar.
Liknande studier tog upp möjligheten att uppnå flygningar långt över 85.000 fot. Resultaten visade att SR-71 kort kunde nå en höjd av cirka 95 000 fot i en zoomklättringsprofil. Det föreslagna uppdraget kunde ha genomförts med ett flygplan med en bruttovikt på 85 000 pund. Enligt flygprofilen skulle piloten accelerera från Mach 3,2 till 3,5 i en höjd av 80 000 fot, och sedan zooma till 95 000 fot när hastigheten minskade till normala kryssnings-mach-nummer. Flygplanet skulle därefter slå sig ner igen till en höjd av cirka 84000 fot. Ihållande flygning över 85.000 fot begränsades av vingytan och motorns dragkraft.
Svar
Topphastigheten för SR-71 är fortfarande klassad. Men man kan göra en beräknad gissning med mängden data som finns på den angående dess luftmil och flygtid.
SR-71s flyg manual anger tydligt en maximal hastighet på MACH 3.3.
FLYGINSPELNINGAR
Den maximala designhastigheten för alla varianter (A-12, YF-12, M-21 och SR-71) var Mach 3.2 Hastigheter som överstiger Mach 3.3 har registrerats under testflygningar. Hastigheten begränsades av strukturella begränsningar (kompressorns inloppstemperatur måste vara under 427 grader C.) De snabbaste NASA Blackbird-flygningarna nådde Mach 3.27.
Blackbirds utformades för att flyga så högt som 90 000 fot, men fungerade vanligtvis mellan 70 000 och 80 000 fot. Rekommenderad maximal höjd för SR-71 var 85 000 fot. A-12 kunde mer lätt nå 90.000 fot eftersom flygplanet var lättare (en besättningsstation, kortare flygkropp , mindre utrustning).
New York till London Speed Run 1 september 1974
Flyttad tid: 1 timme, 54 minuter, 56,4 sek
Flygt avstånd: 3 461,528 lagstadgade mil
Flöde: 1 806,95 stadga mi / hr.
London till Los Angeles Speed Run 13 september 1974
Tidsflöde: 3 timmar, 47 minuter, 39 sek
Flygt avstånd: 5,446.87 lagstadgade mil
Flygt hastighet: 1.435,59 stadga mi / tim. / p>