Mejor respuesta
Comencemos con la fórmula del factor de carga. La fórmula es:
n = \ frac {L} {W}
En vuelo recto y nivelado, la sustentación es igual al peso. Eso significa que la aeronave tendrá un factor de carga de 1. Más comúnmente, el factor de carga se conoce como gee fuerza. Entonces, aquí la aeronave experimentará una fuerza gee de 1!
Mirando la fórmula de elevación:
L = \ frac {1} {2} ρ V ^ 2 S Cl\_ {max}
Como la elevación es igual al peso, la «V» en la fórmula se puede considerar como la velocidad de pérdida de 1 ge. Entonces, reorganizándola, da:
V\_ { s1g} = \ sqrt {\ frac {L} {ρ S Cl\_ {max}}}
Puede usar esta fórmula para ver qué sucede con la velocidad de pérdida con los cambios que trae a la aeronave. Bajas los flaps, el Cl\_ {max} aumenta. El aumento de este, de acuerdo con la fórmula, reduce la velocidad de pérdida.
El aumento de peso tiene una tendencia a aumentar la velocidad de pérdida. El aumento de peso aumenta la elevación requerido. Yo Si mantenemos el mismo coeficiente de elevación, se puede ver que de la fórmula de elevación en sí, para mantener la elevación igual, la velocidad debe aumentar. La fórmula de velocidad de pérdida de 1 ge muestra lo mismo. Hay otra fórmula en la que puede calcular la velocidad de pérdida a un cierto peso:
V\_ {s1g new} = V\_ {s1g old} \ sqrt {\ frac {new weight} {old weight}}
Entrenemos un ejemplo: Un avión despega con un peso de 400.000 N. Después de cierto punto del vuelo, debido al uso de combustible, el peso se redujo a 300.000 N. Si la velocidad de pérdida anterior es de 130 nudos, ¿cuál es la nueva velocidad de pérdida?
V\_ {s1g new} = 130 \ sqrt {\ frac {300000} { 400000}}
V\_ {s1g new} = 113 nudos
Una disminución de peso redujo la velocidad de pérdida. Esta fórmula se puede aplicar a cualquier avión.
La posición del CG también afecta la velocidad de pérdida. Suponga una aeronave con un Centro de presión detrás del CG. Un cambio del CG hacia adelante aumentará la magnitud del par Levantamiento-Peso, que inclina el morro del avión Sin embargo, el plano de cola contrarrestará esto usando su fuerza descendente. Ahora, el ala tiene que crear sustentación para superar una cola más alta hacia abajo f orce más el peso de la nave. Esto requiere que se genere más sustentación. La fórmula de pérdida de 1 ge dice que si aumentamos la elevación que produce el ala, la velocidad de pérdida también aumenta. Por lo tanto, un cambio hacia adelante del CG aumenta la velocidad de pérdida, mientras que un cambio hacia atrás la reduce.
Un aumento en el área del ala y la amplitud reducirá la velocidad de pérdida. Esto nuevamente se puede ver en la fórmula de pérdida. El aumento del área de superficie «S» que está en el denominador disminuirá la velocidad de pérdida.
Respuesta
La forma en que calculo la velocidad de pérdida de la aeronave que vuelo es mirándola en el Manual de la aeronave. Proporcionará una tabla que muestra diferentes velocidades en diferentes condiciones, como la densidad del aire, la temperatura, el peso cargado del avión, la configuración de los flaps, etc. La mayoría de los aviones que vuelo tienden a detenerse en el rango de 40-45 MPH, así que tiendo a la velocidad sube por encima de 60. Además, cuando te acercas a una pérdida, los indicadores de velocidad del aire tienden a rebotar un poco o comienzan a moverse rápido y el tono está cambiando, por lo que «saber» la velocidad exacta no es realmente útil. Sientes que se acerca el puesto y el irritante timbre de advertencia del puesto se convertirá en un zumbido constante en tu oído. Puede reconocer instantáneamente los síntomas y cómo el avión se prepara para la pérdida. Nunca querrás detener un avión por accidente. Cuando un avión se detiene, de repente se siente como si alguien estuviera golpeando suavemente en el exterior con un mazo de goma amortiguado y la nariz de repente caerá y se callará. Esto es en aviones pequeños de un solo motor. No detiene completamente aviones más grandes. Siempre. En el aterrizaje, el efecto suelo, el ajuste de los flaps y la densidad del aire, el combustible restante puede afectar la velocidad exacta de pérdida, por lo que debe dejar que el avión se asiente cuando se acerca a una aproximación cercana de esa velocidad al cruzar el umbral. Además, la advertencia de pérdida, ese pequeño zumbido irritante, se activará y desactivará a medida que empiece a acercarse a la velocidad de pérdida.