Beste Antwort
Beginnen wir mit der Lastfaktorformel. Die Formel lautet:
n = \ frac {L} {W}
Im Geradeaus- und Geradeausflug entspricht der Auftrieb dem Gewicht. Das bedeutet, dass das Flugzeug einen Auslastungsfaktor von 1 hat. Üblicherweise wird der Auslastungsfaktor als bezeichnet gee Kraft. Hier erfährt das Flugzeug also eine gee Kraft von 1!
Betrachten Sie die Auftriebsformel:
L = \ frac {1} {2} ρ V ^ 2 S Cl\_ {max}
Da Lift gleich Weight ist, kann das „V“ in der Formel als 1-Ge-Stall-Geschwindigkeit betrachtet werden. Wenn Sie es also neu anordnen, erhalten Sie:
V\_ { s1g} = \ sqrt {\ frac {L} {ρ S Cl\_ {max}}}
Mit dieser Formel können Sie sehen, was mit der Stallgeschwindigkeit mit den Änderungen passiert, die Sie am Flugzeug vornehmen. Wann Wenn Sie die Klappen senken, erhöht sich der Cl\_ {max}. Die Erhöhung dieser Klappen gemäß der Formel verringert die Stallgeschwindigkeit.
Eine Gewichtszunahme führt tendenziell zu einer Erhöhung der Stallgeschwindigkeit. Eine Gewichtszunahme erhöht den Auftrieb erforderlich. I. Wenn wir den gleichen Auftriebskoeffizienten beibehalten, ist aus der Auftriebsformel selbst ersichtlich, dass die Geschwindigkeit erhöht werden sollte, um den Auftrieb gleich zu halten. Die 1-Gee-Stall-Geschwindigkeitsformel zeigt dasselbe. Es gibt eine andere Formel, mit der Sie die Stallgeschwindigkeit bei einem bestimmten Gewicht berechnen können:
V\_ {s1g neu} = V\_ {s1g alt} \ sqrt {\ frac {neues Gewicht} {altes Gewicht}}
Lassen Sie uns ein Beispiel erarbeiten: Ein Flugzeug startet mit einem Gewicht von 400.000 N. Nach einem bestimmten Punkt im Flug aufgrund des Treibstoffverbrauchs, Das Gewicht wurde auf 300.000 N reduziert. Wenn die alte Stallgeschwindigkeit 130 Knoten beträgt, wie hoch ist die neue Stallgeschwindigkeit?
V\_ {s1g new} = 130 \ sqrt {\ frac {300000} { 400000}}
V\_ {s1g new} = 113 kn
Eine Gewichtsabnahme verringerte die Stallgeschwindigkeit. Diese Formel kann auf jedes Flugzeug da draußen angewendet werden.
Die Position des Schwerpunkts wirkt sich auch auf die Strömungsabrissgeschwindigkeit aus. Angenommen, ein Flugzeug mit einem Druckmittelpunkt hinter dem Schwerpunkt. Eine Verschiebung des Schwerpunkts nach vorne erhöht die Größe des Paares aus Auftrieb und Gewicht, das die Nase des Flugzeugs neigt Das Leitwerk wirkt dem jedoch mit seiner Abwärtskraft entgegen. Jetzt muss der Flügel Auftrieb erzeugen, um ein höheres Leitwerk nach unten zu überwinden. f Orce plus das Gewicht des Fahrzeugs. Dies erfordert mehr Auftrieb. Die 1-Gee-Stall-Formel besagt, dass sich die Stall-Geschwindigkeit ebenfalls erhöht, wenn wir den vom Flügel erzeugten Auftrieb erhöhen. Eine Vorwärtsverschiebung des Schwerpunkts erhöht also die Stallgeschwindigkeit, während eine Rückwärtsverschiebung diese verringert.
Eine Vergrößerung der Flügelfläche und der Spannweite verringert die Stallgeschwindigkeit. Dies ist wiederum aus der Stallformel ersichtlich. Die Vergrößerung der Oberfläche „S“ im Nenner verringert die Stallgeschwindigkeit.
Antwort
Ich berechne die Stallgeschwindigkeit des Flugzeugs, das ich fliege, indem ich sie betrachte oben im Flugzeughandbuch. Es wird eine Tabelle mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten unter verschiedenen Bedingungen wie Luftdichte, Temperatur, beladenem Gewicht des Flugzeugs, Klappeneinstellungen usw. angezeigt. Die meisten Flugzeuge, die ich fliege, bleiben im Bereich von 40 bis 45 MPH stehen, daher halte ich sie tendenziell Die Geschwindigkeit steigt über 60. Wenn Sie sich einem Stall nähern, neigen die Fluggeschwindigkeitsanzeigen dazu, ein wenig herumzuspringen oder sich schnell zu bewegen, und die Tonhöhe ändert sich, sodass das „Wissen“ über die genaue Geschwindigkeit nicht wirklich nützlich ist. Sie spüren, wie der Stall aufleuchtet und der irritierende kleine Stallwarnsummer zu einer stetigen Drohne in Ihrem Ohr wird. Sie können sofort die Symptome erkennen und feststellen, wie sich das Flugzeug auf den Stall vorbereitet. Sie wollen niemals versehentlich ein Flugzeug zum Stehen bringen. Wenn ein Flugzeug stehen bleibt, fühlt es sich plötzlich so an, als würde jemand mit einem gedämpften Gummihammer sanft auf die Außenseite schlagen, und die Nase fällt plötzlich ab und es wird leise. Dies ist in kleinen einmotorigen Flugzeugen. Sie blockieren größere Flugzeuge nicht vollständig. Je. Bei Landung, Bodeneffekt, Klappeneinstellung und Luftdichte kann sich der verbleibende Kraftstoff auf die genaue Strömungsgeschwindigkeit auswirken. Lassen Sie das Flugzeug also einfach absetzen, wenn Sie sich beim Überschreiten der Schwelle einer engen Annäherung an diese Geschwindigkeit nähern. Außerdem wird die Stall-Warnung, dass ein irritierendes kleines Summen auftritt, ein- und ausgeschaltet, wenn Sie sich der Stall-Geschwindigkeit nähern.