ベストアンサー
負荷率の式から始めましょう。式は次のとおりです。
n = \ frac {L} {W}
直進および水平飛行では、揚力は重量に等しくなります。つまり、航空機の負荷率は1になります。より一般的には、負荷率は次のように呼ばれます。ジーフォース。したがって、ここで航空機は1のジーフォースを経験します！
揚力の式を見てください：
L = \ frac {1} {2}ρV^ 2 S Cl\_ {max}
揚力は重量に等しいため、式の「V」は1ジーの失速速度と見なすことができます。したがって、それを再配置すると、次のようになります。
V\_ { s1g} = \ sqrt {\ frac {L} {ρSCl\_{max}}}
この式を使用して、航空機に加えた変更によって失速速度がどうなるかを確認できます。フラップを下げると、Cl\_ {max}が増加します。これを増やすと、式に従って失速速度が低下します。
重量を増やすと、失速速度が上がる傾向があります。重量を増やすと、揚力が増加します。必須です。同じ揚力係数を維持する場合、揚力式自体から、揚力を同じに保つために速度を上げる必要があることがわかります。 1ジー失速速度の式は同じことを示しています。特定の重量での失速速度を計算できる別の式があります。
V\_ {s1g new} = V\_ {s1g old} \ sqrt {\ frac {new weight} {old weight}}
ワークアウトの例を見てみましょう：航空機は400,000Nの重量で離陸します。飛行のある時点の後、燃料の使用により、重量が300,000Nに減少しました。古い失速速度が130ノットの場合、新しい失速速度はどれくらいですか？
V\_ {s1g new} = 130 \ sqrt {\ frac {300000} { 400000}}
V\_ {s1g new} = 113 kts
重量が減少すると失速速度が低下しました。この式は、あらゆる航空機に適用できます。
CGの位置も失速速度に影響します。CGの後ろに圧力の中心がある航空機を想定します。CGを前方にシフトすると、航空機の機首をピッチングするリフトと重量のカップルの大きさが増加します。ただし、テールプレーンはダウンフォースを使用してこれに対抗します。ここで、翼は、より高いテールダウンを克服するために揚力を作成する必要があります。 orceとクラフトの重量。これには、より多くの揚力を生成する必要があります。 1ジー失速の式によると、翼が生成する揚力を増やすと、失速速度も上がります。したがって、CGを前方にシフトすると失速速度が速くなり、後方にシフトすると失速速度が遅くなります。
翼面積とスパンを大きくすると、失速速度が遅くなります。これも失速式からわかります。分母にある表面積「S」が大きくなると、失速速度が低下します。
回答
飛行する航空機の失速速度を計算する方法は、それを調べることです。航空機マニュアルに記載されています。空気密度、温度、飛行機の積載重量、フラップ設定など、さまざまな条件下でのさまざまな速度を示す表が提供されます。私が飛行する飛行機のほとんどは、40〜45MPHの範囲で失速する傾向があるため、維持する傾向があります。また、失速に近づくと、空気速度インジケーターが少し跳ね返ったり、速く動き始めたりする傾向があり、ピッチが変化するため、正確な速度を「知る」ことはあまり役に立ちません。失速が発生しているのを感じ、刺激的な小さな失速警告ブザーが耳の中で安定したドローンになります。症状と、セットアップされた飛行機が失速に備えている様子を即座に認識することができます。誤って飛行機を失速させたくはありません。飛行機が失速すると、突然、誰かがこもったゴム槌で外側をそっと叩いているように感じ、機首が突然下がり、静かになります。これは小さな単気筒飛行機にあります。大型の航空機を完全に失速させることはありません。これまで。着陸、地面効果、フラップ設定、および空気密度では、残りの燃料が正確な失速速度に影響を与える可能性があるため、しきい値を超えたときにその速度の近似値に近づくと、飛行機を落ち着かせます。また、失速速度に近づくと、イライラする小さなバズという失速警告が点滅します。