Legjobb válasz
U-csónak és tengeralattjáró? A második világháború alatt csak a név. Az U-Boat németül az Untersee Boote, vagyis a tenger alatti hajó. Ez csak a tengeralattjáró német. Ma van egy különbség. De nem csak az U-Boats és a tengeralattjárók között, hanem az ÖSSZES WWII tengeralattjárók között. Az összes tengeralattjárót kezdettől az atomenergiával működő tengeralattjáró megjelenéséig helyesen „tengeralattjáróknak” nevezik. Ennek oka, hogy kettős meghajtásúak voltak. Dízeleket használtak a felszíni meghajtáshoz és az elemek újratöltéséhez. A víz alatti működéshez elemeket és elektromos motorokat használtak. A második világháború alatt álló idejük nagy részét a felszínen töltötték. Mindez az atomenergiával változott. A nukleáris tengeralattjárókat igazi tengeralattjáróknak tekintik.
Válasz
A németek és az amerikaiak között nagy különbségek voltak a tengeralattjárókban küldetésük, valamint gyártási és színházi igényeik alapján. A háború felfordulásával a tengeralattjárók technológiája is megváltozott.
Amerika úgy döntött, hogy a tengeralattjárók a Csendes-óceánon a leghatékonyabbak, ahol pusztítást okoztak a japán hajózásban. Nem lenne túlzás azt állítani, hogy az amerikai tengeralattjárók éhínségbe éheztetik Japánt, ha nem is engedelmeskednek – de végül a szigetet is behódolással éheztetik. Különböző hajógyárakban amerikai bérleteket végeztek, amelyek közül az egyik legjelentősebb a maine-i Piscataqua folyón található Portsmouth Naval Shipyard. Megjegyzendő, hogy a hajógyár annyira hihetetlenül értékes, hogy Maine és New Hampshire évtizedek óta küzdenek érte. Sok második világháborús tengeralattjáró érkezett Portsmouthból, és a Squalus drámája itt játszódott a háború előtt. De Portsmouth ezer és ezer mérföldre van a Csendes-óceántól és a Pearl Harbortól, nem is beszélve a Japán melletti harctérektől. Tehát az amerikai tengeralattjárók sokkal nagyobbak voltak és sokkal tovább tudtak menni, mint a német tengeralattjárók. Mindazonáltal mind az amerikai, mind a német népszerű alosztályok (az amerikaiak számára a Gato osztály, a németeknél a VIIB típus) nagyjából azonos hatótávolsággal rendelkeztek (11 ezer mérföld az amerikaiaknál; 10 ezer mérföld a németeknél), de az amerikai alsók kétszerese, kétszerese hosszúságú, a torpedók számának majdnem kétszerese volt, de csak körülbelül tíz legénységgel rendelkezett. Ennek az az eredménye, hogy az amerikai alispánok sokkal hosszabb ideig tartózkodhatnak az állomáson, mint a német tengeralattjárók, és ezért jobban rendelkezésre állnak, hogy nagyobb kárt okozzanak az ellenségnek.
Bár a 10 km-es mérföld hosszú távolságnak tűnik, emlékeznünk kell arra, hogy a legnagyobb a működési tartomány csak ennek a fele – mert képesnek kell lennie arra, hogy visszatérjen a bázisra. Az esetleges kitérő manőverek, terep, időjárás és így tovább gyorsabban fogyasztják az üzemanyagot, így ez nagymértékben befolyásolja a távolságot és az állomáson töltött időt. Az amerikai alsósok azon képessége, hogy tovább maradjanak az állomáson, az amerikai és a német alárendeletek egyik legnagyobb elõnye volt. Amint Németországban egyre rosszabbá váltak a dolgok, kidolgozott tervek születtek a tengeren tovább tartó tengeralattjárók tartására, a „Milch Cow” utánpótlástól kezdve a felszíni hajókig, amelyek utánpótlását a tengeren végezték. De az utánpótlásoknak is szükségük van állásidőre, csakúgy, mint a legénységre, és ez egy átmeneti megoldás volt, amely végül kudarcot vallott a németek számára.
Mivel az amerikai tagok nagyobbak, a személyzet kényelme sokkal jobb. Voltam német és amerikai tengeralattjárókban is, és a személyzet kényelmében jelentősek a különbségek. A német alosztályokban egyetlen osztályterem van a tisztek számára, és ez közvetlenül az átjáró útján történik. Az amerikai alsókban két kórterem található, amelyek a személyzet átjárója mellett helyezkednek el, ezért nem tartoznak a gyalogos forgalom vonalába. Az amerikai alsóknak több helyük volt az ellátásra és még a hűtésre is. Az amerikai hadműveleteknek volt egy kis, de képes gépháza a gépházban, ahol egy fém esztergagép, fúróprés és egyéb eszközök voltak alkatrészek gyártására vészhelyzet esetén vagy az alegység javításához.
A németek sokkal fejlettebb célzási számítógépekkel rendelkeztek. Kissé szögbe állíthatják torpedócsöveiket, hogy pótolják az irányt. Optikájuk sok esetben svájci gyártmányú volt, és felülmúlta a szövetséges optikát, különösen éjszaka. Az amerikaiak és a németek a háború elején torpedóhibáktól szenvedtek. A németek azonnal megkeresték az övéiket – az amerikaiak cáfolták, hogy sok elmulasztott lövés és embervesztés okozta volna a problémát, mindaddig, amíg nagy személyes kockázat mellett bebizonyosodott, hogy a torpedó-lőszerkezet rosszul van megtervezve.
a belső térben gyakran rétegelt lemez és fa szerelvények adják a kézműves vagy néha primitív megjelenést. Az amerikai alsókat sokkal jobban kikészítették szilárdabb, „modernebb” anyagok felhasználásával. Sokkal nagyobb figyelmet fordítottak a legénység kényelmére az amerikai tengeralattjárókon, és sokkal tágasabbak voltak belül, mint német társaik.
A németek a háború alatt csaknem 15 millió tonna hajót elsüllyesztettek, de nem befolyásolták az eredményt. Az amerikaiak körülbelül 6 millió tonnát süllyesztettek el, és megváltoztatták a háború menetét.
A német stratégia is más volt.A tengeralattjáró flottát irányító Doenitz mikrovezér volt, aki a tengeralattjáróktól való gyakori bejelentkezést követelte. Ez segített a szövetségeseknek háromszögelni az alsók helyzetét, és amikor rendelkeztek a kódtörő berendezéssel, a gyakori üzenetek lehetővé tették számukra, hogy maguk az üzenetek gyakorisága alapján könnyebben törjék meg a kódokat. Doenitz volt az első, aki a német hierarchiában felismerte ezt a problémát, és megerősítette az Enigma kódolási rendszert, amely egy ideig segített, de a gyakori jelentések iránti akaratlan igénye súlyosan megsértette a németeket. A németek gyakran farkasszemet támadtak, mivel a tengeralattjárók lassabbak, mint a hajók. A tengeralattjárók rádión sugározzák a konvoj helyzetét, majd megpróbálnak lesben maradni. Amikor a hajók közelebb kerültek a parthoz, a Luftwaffe megpróbálta bombázni őket. Az egyik konvoj, a PQ17, teljesen megsemmisült, mielőtt kritikus készlettel érkezett volna Oroszországba.
A szövetséges konvojrendszer azonban megmentette a hajózást a szövetségesek számára, és frusztrálta a németeket. A japánok nem vezettek be ilyen rendszert, és az eredmények számukra katasztrofálisak voltak, mivel ez vezette a szövetséges tengeralattjáró-stratégiát, amelynek nem kellett támaszkodnia farkascsomagokra. Egyetlen alosztály szinte büntetlenül pusztíthat a hajózásban. Amerikai tengeralattjárók elsüllyesztették az összes elsüllyedt japán hajó 55\% -át, pusztítva az importtól függő japán gazdaságot. és 30 000 halott, míg az amerikaiak csak 52 tengeralattjárót és 3500 embert veszítettek mintegy 250 tengeralattjáró erejéből. A japán haditengerészeti stratégia az amerikaiaknak is segítséget nyújtott, mert a japánok elsősorban a fővárosi hadihajókat célozták meg, és figyelmen kívül hagyták az ellátó hajókat, miközben az Egyesült Államok korlátlan tengeralattjáró-hadviselést folytatott bármely célpont ellen. A japán alellenes technológia szintén jócskán elmaradt a szövetségesekétől a németekkel szemben, így az amerikai hadseregeknek “könnyebb” volt a dolguk, mint a németeknek.
Nem releváns a háború végi német tengeralattjáróról beszélni az olyan fejlemények, mint a 21-es vagy 23-as típus, mivel túl későn érkeztek, és semmilyen különbséget nem tettek a háborúban, ezért ezeket a különbségeket nem fogjuk körvonalazni. Elég azt mondani, hogy a háború végén a német fejlemények segítettek megváltoztatni a tengeralattjárók fejlődését világszerte, és hozzájárultak az amerikai atomtengeralattjáró-program tervezéséhez és sikeréhez.