Beste svaret
To ord: designspråk.
I USA, de fleste bildesignere går på en av to store designskoler, så det er veldig lite differensiering når det gjelder hva folk blir lært i forhold til hvordan biler skal «se ut.» Faktisk ser designene som studentene lager på begge disse skolene ut til å være futuristiske på en avrundet måte.
Men produsenter velger vanligvis et «designspråk» som er malen for alle bilene deres. i en gitt tidsperiode. Dette inkluderer både generell form og vilkårlige detaljer. Cadillac plukket en som ble brukt til CTS, STS, ATS, og nå CT6. BMW har en som definerer 3, 5 og 7-serien. Mercedes-sedaner har et jevnt “utseende”. Du kan ofte fortelle en Ford fra en Jaguar fra en Nissan fra en Maserati ganske praktisk – det er en hel semiotikk til hvordan disse bilene ser ut. Du vil aldri sette en vertikal grill på en Corvette, og du vil aldri brette bakre støtfanger og lys til en Audi til geometrisk origami.
Som en side , noen utseende er så smertefullt konsistent at du ikke en gang kan fortelle hvor gamle bilene deres faktisk er. Jeg hadde en nabo med en Audi 90 som ikke ville blitt oppdaget som tiår gammel, bortsett fra at den hadde Clinton-Gore 96-klistremerker på den fremre støtfangeren …
Når det gjelder transplantasjoner i USA (Honda, Toyota, Nissan, Hyundai og Kia), varierer graden av lokal design med tillitsnivået til organisasjonen i USA-baserte ansatte. Jeg vil ikke nevne noen navn, men noen av disse selskapene dikterer hvilken design som kommer fra hjemlandet, og andre har U.S.-spesifikk design. Men uansett, fordi biler er sinnsykt dyre å bearbeide, må designene passe inn i bedriftens «utseende», i det minste til hjemmekontorets tilfredshet. Og det som for eksempel ser bra ut på det japanske markedet, kan se rart ut i USA – men hvis du har tilstrekkelig markedsstyrke (eller cache), kan du få folk til å kjøpe biler som er «edgy» i markedet der de selges. Honda kan for eksempel skyve JDM-stilen til dagens Civic ned på det amerikanske markedet, for eksempel fordi salgsposisjonen er ganske sterk. Hvis det var en ny aktør på markedet, ville designene være superkonservative.
Svar
Jeg tror ikke det er så mye at de designer «stygge» biler .. .. selv om det * er * noen spektakulært stumpstygge stasjoner som er produsert i løpet av det siste tiåret … og fremdeles er … og jeg tror ikke kostnad eller kvalitet er de ultimate drivkreftene.
Det virkelige spørsmålet er hvorfor ser alle biler ut som om det er? Ta en spasertur nedover minnefeltet … hvis du er gammel nok, som du sannsynligvis ikke er … eller ring «Way Back» -maskinen til en gang på 60- eller 70-tallet og du vil finne biler … i dette tilfellet amerikanske produserte innenlandske biler … som ikke lignet like. Du kunne fortelle en Chevy fra Ford fra en Dodge … og fortelle hvilket år de var bare ved å se.
I disse dager? Ikke så mye. SÅ mange biler fra forskjellige produsenter ser like ut. De bruker alle de samme stylingene og veldig få er virkelig skilt fra hverandre. De som er? Merkelig nok er de gjenskaper av biler fra 60- og 70-tallet: Jeg gir deg Ford Mustang og Dodge Challenger. Begge disse bilene passer til regningen for å være designet for 95-persentilen, og begge er helt forskjellige enn de anonyme rullende «Jelly Beans» som passerer for biler i disse dager.
Men så er det tilsynelatende * ikke * ser bare ut som selger biler (åpenbart basert på avlingen av «kloner» der ute) men de «tekniske» tingene … som GPS-nav-systemer og selvparkering og hvor mange USB-porter og den ultimate … selvbremsing biler for å redde deg beklager en $$ fordi du er så opptatt av freakin-teksten din, du ser ikke det røde lyset og fyren stoppet foran deg. Det er dette som selger biler i dag. Legg til «treklemmer» -mengden, og du har hele spektret av hybridbiler. Det er ikke engang koppholdere lenger. Men langt tilbake i gamle tider var det viscerale ting som kroppsstil og «King» hestekrefter … og kanskje et «bada $$» 8-spors dekk.
The «hvorfor» av spørsmålet ditt er enkelt: penger, som i fortjeneste. Det som er der i dag, er hva folk kjøper. Styling og go-power og håndtering er tilsynelatende ikke på radaren til den moderne bilkjøperen. FoU-penger brukes på bilteknologi; fra speil som snakker når noen er i din blinde flekk til selvstoppende biler til alle slags USB / BlueTooth-grensesnitt. Du sliter ikke med «suksess» og du løser ikke noe hvis det ikke går i stykker. Så bilprodusentene vil fortsette å produsere ho-hum-biler som alle bruker de samme stylingene for ho-hum-drivere som er mer interessert i å avhende kjøring og personlig sikkerhet til en maskin.