Melhor resposta
Vamos começar com a fórmula do fator de carga. A fórmula é:
n = \ frac {L} {W}
Em vôo direto e nivelado, a sustentação é igual ao peso. Isso significa que a aeronave terá um fator de carga de 1. Mais comumente, o fator de carga é conhecido como força gee. Então, aqui a aeronave experimentará uma força gee de 1!
Olhando para a fórmula de sustentação:
L = \ frac {1} {2} ρ V ^ 2 S Cl\_ {max}
Como a sustentação é igual ao peso, o “V” na fórmula pode ser considerado como a velocidade de estol de 1 g. Então, reorganizando-o, resulta:
V\_ { s1g} = \ sqrt {\ frac {L} {ρ S Cl\_ {max}}}
Você pode usar esta fórmula para ver o que acontece com a velocidade de estol com as mudanças que você traz para a aeronave. você abaixa os flaps, o Cl\_ {max} aumenta. O aumento deste, de acordo com a fórmula, reduz a velocidade de estol.
O aumento do peso tende a aumentar a velocidade de estol. O aumento de peso aumenta a elevação necessário. Eu Se mantivermos o mesmo coeficiente de sustentação, pode-se ver que, pela própria fórmula de sustentação, para manter a sustentação igual, a velocidade deve aumentar. A fórmula de velocidade de estol de 1 g mostra o mesmo. Existe outra fórmula onde você pode calcular a velocidade de estol com um determinado peso:
V\_ {s1g novo} = V\_ {s1g antigo} \ sqrt {\ frac {novo peso} {peso antigo}}
Vamos treinar um exemplo: Uma aeronave decola com um peso de 400.000 N. Após um certo ponto do voo, devido ao uso de combustível, o peso foi reduzido para 300.000 N. Se a velocidade de estol anterior é de 130 nós, qual é a nova velocidade de estol?
V\_ {s1g new} = 130 \ sqrt {\ frac {300000} { 400000}}
V\_ {s1g novo} = 113 nós
Uma diminuição no peso reduziu a velocidade de estol. Esta fórmula pode ser aplicada a qualquer aeronave lá fora.
A posição do CG também afeta a velocidade de estol. Suponha que uma aeronave com um centro de pressão atrás do CG. Uma mudança do CG para frente aumentará a magnitude do par Peso-Elevação, que inclina o nariz da aeronave para baixo. O plano de cauda, no entanto, vai contra isso usando sua força para baixo. Agora, a asa tem que criar sustentação para superar uma cauda mais alta para baixo f orce mais o peso da nave. Isso requer que mais aumento seja gerado. A fórmula de 1 gee stall diz, se aumentarmos o Lift que a asa produz, a velocidade de stall também aumenta. Assim, um deslocamento para a frente do CG aumenta a velocidade de estol, enquanto um deslocamento para trás a reduz.
Um aumento na área da asa e extensão reduzirá a velocidade de estol. Isso novamente pode ser visto na fórmula de estol. O aumento da área de superfície “S” que está no denominador diminuirá a velocidade de estol.
Resposta
A maneira como calculo a velocidade de estol da aeronave que vôo é olhando para ela. no Manual da Aeronave. Ele fornecerá uma tabela que mostra diferentes velocidades em diferentes condições, como densidade do ar, temperatura, peso do avião carregado, configurações de flap, etc. A maioria dos aviões que vôo tendem a estolar na faixa de 40-45 MPH, então eu tendo a manter a velocidade acima de 60. Além disso, quando você se aproxima de um estol, os indicadores de velocidade no ar tendem a pular um pouco ou começar a se mover rapidamente e a inclinação está mudando, portanto, “saber” a velocidade exata não é realmente útil. Você sente o estol se aproximando e a pequena campainha de advertência irritante se tornará um zumbido constante em seu ouvido. Você pode reconhecer instantaneamente os sintomas e como o avião está se preparando para o estol. Você nunca quer perder um avião por acidente. Quando um avião perde a velocidade, de repente parece que alguém está batendo suavemente do lado de fora com um macete de borracha abafado e o nariz cai repentinamente e tudo fica silencioso. Isso ocorre em pequenos aviões monomotores. Você não paralisa totalmente aeronaves maiores. Sempre. No pouso, efeito de solo, configuração do flap e densidade do ar, o combustível restante pode impactar a velocidade exata de estol, então você apenas deixa o avião se acomodar conforme você se aproxima dessa velocidade ao cruzar o limite. Além disso, o aviso de estol, aquele zumbido irritante, vai ligar e desligar quando você começar a se aproximar da velocidade de estol.