Cel mai bun răspuns
CARE ESTE DIFERENȚA ÎNTRE A U-BOAT ȘI UN SUBMARIN? În timpul celui de-al doilea război mondial, doar numele. U-Boat este germană pentru Untersee Boote sau barca submarină. Este doar german pentru submarin. Astăzi, există o diferență. Dar nu doar între U-Boats și submarine, ci TOATE submarinele din al doilea război mondial. Toate submarinele, de la începuturile lor până la apariția submarinului alimentat cu energie nucleară, sunt numite corect „submersibile”. Acest lucru se datorează faptului că au fost alimentate dual. Au folosit dieseluri pentru propulsia de suprafață și pentru reîncărcarea bateriilor. Pentru funcționarea scufundată, au folosit baterii și motoare electrice. Subiecții din cel de-al doilea război mondial își petreceau majoritatea timpului la suprafață. Toate acestea s-au schimbat odată cu energia nucleară. Submarinele nucleare sunt considerate adevărate submarine.
Răspuns
Au existat diferențe mari în ceea ce privește submarinele între germani și americani pe baza misiunilor lor și a capacităților lor de producție și cereri de teatru. Pe măsură ce războiul a început, tehnologia submarinelor s-a schimbat și ea.
America a decis că submarinele sunt cele mai eficiente în Pacific, unde au făcut ravagii în transportul maritim japonez. Nu ar fi o exagerare să spunem că submarinele americane au înfometat Japonia în penurie dacă nu supunere – dar în cele din urmă ar fi înfometat insula și în supunere. Submarinuri americane au fost realizate la diferite șantiere navale, unul dintre cele mai notabile fiind Portsmouth Naval Shipyard pe râul Piscataqua din Maine. Ca o notă secundară, șantierul naval este atât de incredibil de valoros încât Maine și New Hampshire s-au luptat pentru asta de zeci de ani. Multe submarine din al doilea război mondial au venit din Portsmouth și drama Squalus a jucat aici înainte de război. Dar Portsmouth se află la mii și mii de mile distanță de Oceanul Pacific și Pearl Harbor, darămite de câmpurile de luptă din Japonia. Deci submarinele americane erau mult mai mari și puteau merge mult mai departe decât submarinele germane. Cu toate acestea, atât submarinele populare americane, cât și cele germane (clasa Gato pentru americani, tipul VIIB pentru germani) aveau aproximativ aceeași autonomie (11 km pentru americani; 10 km pentru germani), dar submarinele americane erau de două ori mai mari decât greutatea, de două ori lungime, transporta aproape de două ori numărul torpilelor, dar avea doar vreo zece echipaje în plus. Rezultatul este că submarinele americane ar putea sta pe stație mult mai mult decât submarinele germane și, prin urmare, ar putea fi mai disponibile pentru a face mai multe daune inamicului.
În timp ce 10K mile pare o distanță lungă, trebuie să ne amintim că maximul domeniul operațional este doar la jumătate – pentru că trebuie să fii capabil să te întorci la bază. Și orice manevră evazivă, teren, vreme și așa mai departe consumă combustibil mai repede, astfel încât autonomia și timpul pe stație să fie foarte afectat. Capacitatea submarinilor americani de a rămâne pe stație mai mult timp a fost un avantaj major al submarinilor americani față de subs germanii. Pe măsură ce lucrurile se înrăutățeau din ce în ce mai mult în Germania, au fost făcute planuri elaborate pentru a menține submarinele pe mare mai mult timp, de la subsolurile de aprovizionare „Vaca de lapte” la navele de suprafață care le aprovizionează pe mare. Dar subs-urile au nevoie de perioade de nefuncționare, la fel ca și echipajele, iar aceasta a fost o soluție temporară care a eșuat în cele din urmă pentru germani.
Deoarece subs-urile americane sunt mai mari, confortul echipajului este mult mai bun. Am fost atât în submarine germane, cât și americane, iar diferențele în confortul echipajului sunt puternice. În subsurile germane există o singură cameră de secție pentru ofițeri și este direct în calea de trecere. În subsurile americane există două camere de secție, situate lângă pasajul echipajului și, prin urmare, nu se află în linia traficului pe jos. Submarinii americani aveau mai mult spațiu pentru provizii și chiar pentru refrigerare. Submarinii americani aveau un magazin de mașini mic, dar capabil, în sala de mașini, cu un strung metalic, presă de găurit și alte instrumente pentru fabricarea pieselor în caz de urgență sau repararea subsolului.
Germanii aveau computere de vizare mult mai avansate. Își pot înclina ușor tuburile torpilelor pentru a compensa direcția. Optica lor a fost fabricată în Elveția în multe cazuri și superioară celei aliate, în special noaptea. Atât americanii, cât și germanii au suferit de defecte de torpilă la începutul războiului. Germanii s-au adresat imediat lor – americanii au negat că a existat o problemă care a provocat multe lovituri pierdute și a pierdut viața până când s-a dovedit, cu mare risc personal, că mecanismul de tragere a torpilei a fost prost conceput.
Sub germanii erau adesea îmbrăcați în interior cu placaj și accesorii din lemn, oferind sub-un aspect artizanal sau uneori primitiv. Submarinurile americane erau mult mai terminate folosind materiale mai rezistente, mai „moderne”. S-a acordat mult mai multă atenție confortului echipajului pe submarinele americane și erau mult mai spațioși în interior decât omologii lor germani.
Germanii au scufundat aproape 15 milioane de tone de transport maritim în timpul războiului, dar nu au afectat rezultatul. Americanii au scufundat aproximativ 6 milioane de tone și au schimbat cursul războiului.
De asemenea, strategia germană era diferită.Doenitz, care a comandat flota de submarine, a fost un micro-manager care a cerut check-in-uri frecvente de la submarine. Acest lucru i-a ajutat pe aliați să trianguleze poziția submarinilor și, atunci când au avut echipamentul de rupere a codurilor, mesajele frecvente le-au permis să rupă mai ușor codurile prin frecvența mesajelor în sine. Doenitz a fost primul din ierarhia germană care a recunoscut această problemă și a întărit sistemul de codificare Enigma, care a ajutat pentru o vreme, dar cererea sa neintenționată de rapoarte frecvente i-a rănit grav pe germani. Germanii ar aduna adesea atacuri de lupi, deoarece submarinele sunt mai lente decât navele. Submarinelor i s-ar transmite prin radio poziția unui convoi, apoi ar încerca să aștepte când trece. Când navele se apropiau de țărm, Luftwaffe avea să încerce să le bombardeze. Un convoi, PQ17, a fost complet distrus înainte de a ajunge în Rusia cu provizii critice.
Cu toate acestea, sistemul de convoi aliat a salvat transportul pentru aliați și i-a frustrat pe germani. Japonezii nu au implementat un astfel de sistem și rezultatele pentru ei au fost catastrofale, deoarece a condus strategia de submarin aliată, care nu trebuia să se bazeze pe pachetul de lupi. Un singur submarin ar putea distruge transportul naval aproape cu impunitate. Submarinele americane au scufundat 55\% din totalul navelor japoneze scufundate, devastând economia japoneză care depindea de importuri.
Faptele clare sunt în număr – germanii au pierdut peste 700 de submarine dintr-o forță totală de aproximativ 1200 submarini și 30.000 de morți, în timp ce americanii au pierdut doar 52 de submarini și 3500 de oameni dintr-o forță de aproximativ 250 de submarine. Strategia japoneză de război naval i-a ajutat și pe americani, deoarece japonezii au vizat în principal navele de război capitale și au ignorat navele de aprovizionare, în timp ce SUA practicau războiul submarin fără restricții împotriva oricărei ținte. Tehnologia anti-subs japoneză a rămas, de asemenea, cu mult în urmă față de cea a aliaților împotriva germanilor, astfel încât submarinii americani au avut un timp „mai ușor” decât germanii.
Nu este relevant să vorbim despre submarinul german din războiul târziu evoluții precum subsistemele de tip 21 sau 23, deoarece au ajuns prea târziu și nu au făcut deloc diferență în război, astfel încât aceste diferențe nu vor fi evidențiate. Este suficient să spunem că evoluțiile germane de la sfârșitul războiului au contribuit la schimbarea dezvoltării submarinelor la nivel mondial și au contribuit la proiectarea și succesul programului american de submarine nucleare.