Bästa svaret
I USA kan det variera mycket. Det minsta jag känner till var SW-1 på bara 600 hk. Det fanns några små industriella omkopplare som var ännu mindre. När det gäller dagens kraft är den minsta SW1000 på 1000 hk (inte mycket gjord). De flesta av de mindre enheterna varierar mellan 1500 hk till 2500 hk. Men den stora effekten är en annan historia. Från så mycket som 3000 hk till 6000 hk. Det största som någonsin byggts (som jag känner till var Union Pacifics Big Blow-gasturbin. Det VAR 8500 hk. !!! Två av dem sparades på museer nr 18 och nr 26 kör ingen av dem. Den största kör loco skulle vara den sista DD-40AX de byggdes vid 6900 hk. På de första enheterna men det fungerade inte som kommer. Jag hörde att de sprang för varmt. Och de blev nedsatta ner till 6600 hk. En körs fortfarande så långt som jag känner till # 6936 på UP-återställd flotta i Wyoming. Men det mesta av den stora kraften är mellan 4000 hk och 5000 hk. Det verkar när de försöker bryta 5000 hk-märket kan det fråga sig om korta livslängder på kraften och mer underhållsproblem och mycket dyra. Med tiden har motorblocken blivit större. Som fallet med EMD: s var de tidiga 567-talet och sedan kom 645-talet sedan 710 ”. vad det är om du inte är kubikcentimeter PER CELINDER !! Och det var väldigt få åtta celinder-enheter som de flesta har 12 till 16. Det var några så mycket som 20! (SD-45). SD-45 ”s körde 645-kraftenheten. De flesta av SD-45-talet har gått i pension. SD-45 fick ett betyg på 3600 hk. Vad jag förstår var att det var ett problem med att vevaxlarna sprickade. Några av enheterna hade tagit bort motorer och ersatt med samma kraft som SD40–2 vid 3000 hk. Men de behöll det ursprungliga kylsystemet. För att titta på enheten kommer det att se ut på utsidan.
Svar
Lokmotorn varierar ganska lite i kraft beroende på applikation. Deras är ett minilok för turistisk scenisk vy som endast använder några få KWe kraft. Det är också ett litet tåganvändning för specifika applikationer som är kraft med liten 6 kW dieselmotor (cirka 8 HK).
Något antikt lok startade vid 3/4 hk: Det var för länge sedan.
Om du hänvisar till tågmotorn i full storlek för kommersiella passagerar- och lasttåg. Dessa varierar också mycket effekt beroende på modell. För enmotor finns allt mellan 100 KW och 14 400 KW (För att besvara frågan i den begärda enheten d: från 134 HP till 19303 HP.
här en referens om den största: L ist of most locomotives – Wikipedia
Nu, på skenan i de flesta länder, är den vanligaste enheten som kör 2017 sannolikt mellan 2000 KW och 6 MW för ett enda lok. Naturligtvis kan du i ett tåg ha flera lok som arbetar tillsammans: den resulterande kraften kan bli enorm.
Vad sägs om tåg med flera enheter.
Deras är tåg där den slutliga kraften varierar med tågets längd. Detta är vanligare med Electric train – men finns även i Dieselversion.
Vi kan ta exemplet med tunnelbanan MR-73 i Montreal. Varje enskild elmotor är 174 KW (233 hk). Varje bil har 2 av dessa och ett standardtåg har 9 bilar. Totalt: 3 MW (4000 hk). Det bara ett exempel: Det här konceptet finns för tåg med 20 eller fler bilar och med elmotorer som är mycket kraftfullare än dessa.
Tåg med flera enheter kostar mer att köra. De har dock fördelar som bättre total dragkraft i steglutning.