Nejlepší odpověď
Začněme vzorcem koeficientu zatížení. Vzorec je:
n = \ frac {L} {W}
V přímém a vodorovném letu se vztlak rovná hmotnosti. To znamená, že letadlo bude mít faktor zatížení 1. Běžněji se faktor zatížení označuje jako gee force. Takže zde letadlo zažije gee sílu 1!
Při pohledu na vzorec Lift:
L = \ frac {1} {2} ρ V ^ 2 S Cl\_ {max}
Protože se Lift rovná hmotnosti, lze písmeno „V“ ve vzorci považovat za pádovou rychlost 1 gee. Takže jeho nové uspořádání dává:
V\_ { s1g} = \ sqrt {\ frac {L} {ρ S Cl\_ {max}}}
Pomocí tohoto vzorce můžete zjistit, co se stane s pádovou rychlostí se změnami, které do letadla přinesete. spustíte klapky, zvýší se Cl\_ {max}. Zvýšení tohoto podle vzorce sníží pádovou rychlost.
Zvyšující se váha má tendenci zvyšovat pádovou rychlost. Zvýšení hmotnosti zvyšuje zdvih vyžadováno Pokud udržujeme stejný koeficient vztlaku, je vidět, že ze samotného vzorce výtahu, aby byl výtah stejný, by se měla zvýšit rychlost. Stejný je i vzorec rychlosti zastavení 1 gee. Existuje další vzorec, kde můžete vypočítat pádovou rychlost při určité hmotnosti:
V\_ {s1g new} = V\_ {s1g old} \ sqrt {\ frac {new weight} {old weight}}
Pojďme si zacvičit jako příklad: Letadlo vzlétne s hmotností 400 000 N. Po určitém bodě letu z důvodu využití paliva hmotnost snížena na 300 000 N. Pokud je stará rychlost stání 130 uzlů, jaká je nová rychlost stání?
V\_ {s1g new} = 130 \ sqrt {\ frac {300000} { 400000}}
V\_ {s1g new} = 113 kts
Snížení hmotnosti snížilo pádovou rychlost. Tento vzorec lze použít na jakékoli letadlo tam venku.
Poloha těžiště také ovlivňuje pádovou rychlost. Předpokládejme, že letadlo má střed tlaku za těžištěm. Posun těžiště dopředu zvýší velikost dvojice zvedání – váha, která nakloní nos letadla Ocasní rovina tomu však bude čelit pomocí síly dolů. Nyní musí křídlo vytvořit vztlak, aby překonalo vyšší ocas dolů f orce plus hmotnost plavidla. To vyžaduje vygenerování většího výtahu. Vzorec zastavení 1 gee říká, že pokud zvýšíme Lift, který křídlo produkuje, zvýší se také rychlost zastavení. Posun vpřed CG tedy zvyšuje pádovou rychlost, zatímco posun dozadu ji snižuje.
Zvětšení plochy křídla a rozpětí sníží pádovou rychlost. To je opět patrné ze stánkového vzorce. Zvětšení povrchové plochy „S“, která je ve jmenovateli, sníží pádovou rychlost.
Odpověď
Způsob, jakým vypočítám pádovou rychlost letadla, kterým letím, je její pohled v příručce letadla. Poskytne tabulku, která ukazuje různé rychlosti za různých podmínek, jako je hustota vzduchu, teplota, naložená hmotnost letadla, nastavení klapek atd. Většina letadel, která létám, má tendenci se zastavit v rozmezí 40-45 MPH, takže mám tendenci udržovat rychlost nad 60. Také, když se přiblížíte ke stání, mají ukazatele rychlosti vzduchu tendenci trochu se odrážet nebo se začít rychle pohybovat a výška hřiště se mění, takže „vědět“ přesnou rychlost není skutečně užitečné. Cítíte, jak se stání blíží, a z dráždivého výstražného bzučáku stání se stane stálý dron ve vašem uchu. Můžete okamžitě rozpoznat příznaky a to, jak se připravené letadlo připravuje na stání. Nikdy nechcete náhodou zastavit letadlo. Když se letadlo zastaví, najednou se cítí, jako by někdo zvenčí něžně mlátil tlumenou gumovou paličkou a nos náhle poklesl a ztichlo. To je u malých jednomotorových letounů. Větší letadla úplně nezastavíte. Vůbec. Při přistání, pozemním efektu, nastavení klapky a hustotě vzduchu může zbývající palivo ovlivnit přesnou pádovou rychlost, takže necháte letadlo se usadit, jakmile se přiblížíte k blízké aproximaci této rychlosti, když překročíte práh. Jakmile se přiblížíte ke stánkové rychlosti, také se zapne a vypne upozornění na zablokování, že nepříjemné bzučení.