Beste antwoord
Laten we beginnen met de belastingsfactorformule. De formule is:
n = \ frac {L} {W}
In rechte en horizontale vluchten is de lift gelijk aan het gewicht. Dat betekent dat het vliegtuig een belastingsfactor van 1 heeft. Vaker wordt de beladingsfactor aangeduid als gee force. Dus hier zal het vliegtuig een gee force van 1 ervaren!
Kijkend naar de liftformule:
L = \ frac {1} {2} ρ V ^ 2 S Cl\_ {max}
Aangezien Lift gelijk is aan Gewicht, kan de “V” in de formule worden beschouwd als de 1-gee overtreksnelheid. Dus, herschikken, geeft:
V\_ { s1g} = \ sqrt {\ frac {L} {ρ S Cl\_ {max}}}
U kunt deze formule gebruiken om te zien wat er gebeurt met de overtreksnelheid met de wijzigingen die u in het vliegtuig aanbrengt. Als je kleppen laat zakken, neemt de Cl\_ {max} toe. De toename hiervan, in overeenstemming met de formule, verlaagt de overtreksnelheid.
Het verhogen van het gewicht heeft de neiging om de overtreksnelheid te verhogen. Toename van het gewicht verhoogt de lift vereist. I Als we dezelfde liftcoëfficiënt behouden, kan worden gezien dat uit de liftformule zelf, om de lift hetzelfde te houden, de snelheid moet toenemen. De formule van de snelheid van 1 gee stalling laat hetzelfde zien. Er is een andere formule waarmee u de overtreksnelheid bij een bepaald gewicht kunt berekenen:
V\_ {s1g nieuw} = V\_ {s1g oud} \ sqrt {\ frac {nieuw gewicht} {oud gewicht}}
Laten we een voorbeeld trainen: Een vliegtuig stijgt op met een gewicht van 400.000 N. Na een bepaald punt in de vlucht, vanwege het brandstofverbruik, het gewicht teruggebracht tot 300.000 N. Als de oude overtreksnelheid 130 knopen is, wat is dan de nieuwe overtreksnelheid?
V\_ {s1g new} = 130 \ sqrt {\ frac {300000} { 400000}}
V\_ {s1g new} = 113 kts
Een afname in gewicht verminderde de overtreksnelheid. Deze formule kan op elk vliegtuig worden toegepast.
De positie van het zwaartepunt heeft ook invloed op de overtreksnelheid. Veronderstel dat een vliegtuig met een drukcentrum achter het zwaartepunt ligt. Een verschuiving van het zwaartepunt naar voren zal de omvang van het lift-gewichtkoppel vergroten, dat de neus van het vliegtuig steekt Het staartvlak zal dit echter tegengaan met zijn neerwaartse kracht. Nu moet de vleugel lift creëren om een hogere staart naar beneden te overwinnen. orce plus het gewicht van het vaartuig. Dit vereist meer lift om te worden gegenereerd. De 1 gee stall-formule zegt dat als we de lift verhogen die de vleugel produceert, de overtreksnelheid ook toeneemt. Dus een verschuiving naar voren van het zwaartepunt verhoogt de overtreksnelheid, terwijl een achterwaartse verschuiving deze vermindert.
Een groter vleugeloppervlak en grotere spanwijdte zal de overtreksnelheid verminderen. Dit blijkt wederom uit de stalformule. De toename van het oppervlak “S” in de noemer zal de overtreksnelheid verlagen.
Antwoord
De manier waarop ik de overtreksnelheid van het vliegtuig waarmee ik vlieg, bereken, is door ernaar te kijken in de Aircraft Manual. Het biedt een tabel met verschillende snelheden onder verschillende omstandigheden, zoals luchtdichtheid, temperatuur, beladen gewicht van het vliegtuig, flapinstellingen, enz. De meeste vliegtuigen waarmee ik vlieg hebben de neiging om vast te houden in het bereik van 40-45 MPH, dus ik heb de neiging om de snelheid stijgt boven de 60. Ook als je een kraam nadert, hebben de vliegsnelheidsindicatoren de neiging om een beetje rond te stuiteren of snel te gaan bewegen en verandert de toonhoogte dus het is niet echt nuttig om de exacte snelheid te kennen. Je voelt de kraam aankomen en de irritante kleine waarschuwingszoemer zal een gestage drone in je oor worden. U kunt direct de symptomen herkennen en zien hoe de opstelling van het vliegtuig zich voorbereidt op de stalling. Je wilt nooit per ongeluk een vliegtuig stilzetten. Wanneer een vliegtuig afslaat, voelt het ineens alsof iemand zachtjes aan de buitenkant slaat met een gedempte rubberen hamer en de neus zal plotseling vallen en het wordt stil. Dit is in kleine eenmotorige vliegtuigen. U blokkeert grotere vliegtuigen niet volledig. Ooit. Bij de landing, grondeffect, flapinstelling en luchtdichtheid kan de resterende brandstof van invloed zijn op de exacte overtreksnelheid, dus je laat het vliegtuig gewoon tot rust komen als je die snelheid bijna benadert als je de drempel overschrijdt. Ook zal de overtreksnelheid, dat irritante geroezemoes, aan en uit gaan als je de overtreksnelheid nadert.