Cel mai bun răspuns
Să începem cu formula factorului de încărcare. Formula este:
n = \ frac {L} {W}
În zbor drept și nivelat, Liftul este egal cu greutatea. Aceasta înseamnă că aeronava va avea un factor de încărcare de 1. Mai frecvent, factorul de încărcare este denumit ca forța gee. Deci, aici aeronava va experimenta o forță gee de 1!
Privind formula Lift:
L = \ frac {1} {2} ρ V ^ 2 S Cl\_ {max}
Deoarece ridicarea este egală cu greutatea, „V” din formulă poate fi considerat ca viteza de blocare 1 gee. Prin urmare, rearanjând-o, dă:
V\_ { s1g} = \ sqrt {\ frac {L} {ρ S Cl\_ {max}}}
Puteți utiliza această formulă pentru a vedea ce se întâmplă cu viteza de blocare cu modificările pe care le aduceți aeronavei. Când reduceți clapele, Cl\_ {max} crește. Creșterea acestuia, în conformitate cu formula, reduce viteza de blocare.
Creșterea greutății are tendința de a crește viteza de blocare. Creșterea greutății crește ridicarea. necesar. Eu Dacă menținem același coeficient de ridicare, se poate observa că din formula de ridicare în sine, pentru a menține ascensorul la fel, viteza ar trebui să crească. Formula 1 viteză de blocare arată același lucru. Există o altă formulă în care puteți calcula viteza de blocare la o anumită greutate:
V\_ {s1g new} = V\_ {s1g old} \ sqrt {\ frac {new weight} {old weight}}
Să antrenăm un exemplu: Un avion decolează cu o greutate de 400.000 N. După un anumit punct al zborului, din cauza consumului de combustibil, greutatea redusă la 300.000 N. Dacă viteza de blocare veche este de 130 de noduri, care este noua viteză de blocare?
V\_ {s1g new} = 130 \ sqrt {\ frac {300000} { 400000}}
V\_ {s1g new} = 113 kts
O scădere a greutății a redus viteza de blocare. Această formulă poate fi aplicată oricărei aeronave de acolo.
Poziția CG afectează, de asemenea, viteza de blocare. Să presupunem că o aeronavă cu un centru de presiune în spatele CG. O deplasare a CG către înainte, va crește magnitudinea cuplului Lift-Weight, care înclină nasul aeronavei. Cu toate acestea, planul de coadă va contracara acest lucru folosind forța sa de coborâre. Acum, aripa trebuie să creeze ridicarea pentru a depăși o coadă mai înaltă orce plus greutatea ambarcațiunii. Acest lucru necesită o creștere mai mare pentru a fi generată. Formula cu 1 stand de tip Gee spune că, dacă mărim Liftul produs de aripă, crește și viteza de stand. Deci, o deplasare fwd a CG crește viteza de blocare, în timp ce o schimbare în spate o reduce.
O creștere a ariei și a aripii va reduce viteza de blocare. Acest lucru se poate observa din nou din formula standului. Creșterea suprafeței „S” care este în numitor va reduce viteza de blocare.
Răspuns
Modul în care calculez viteza de blocare a aeronavei pe care o pilotez este căutând-o în Manualul aeronavei. Acesta va furniza un tabel care arată viteze diferite în condiții diferite, cum ar fi densitatea aerului, temperatura, greutatea încărcată a avionului, setările clapetei, etc. Majoritatea avioanelor pe care le pilotez tind să se oprească în intervalul 40-45MPH, așa că tind să păstrez viteza crește peste 60. De asemenea, atunci când vă apropiați de un stand, indicatorii de viteză tind să sară puțin în jurul valorii sau să înceapă să se deplaseze rapid, iar pitch-ul se schimbă, astfel încât să știți că viteza exactă nu este foarte utilă. Simțiți că se apropie taraba, iar buzzerul de avertizare iritant, mic, va deveni o dronă constantă în ureche. Puteți recunoaște instantaneu simptomele și modul în care avionul este pregătit pentru stand. Nu vrei niciodată să oprești un avion din întâmplare. Când un avion se oprește, se simte brusc că cineva bate încet pe exterior cu un cioc înfundat din cauciuc, iar nasul va cădea brusc și se liniștește. Acest lucru se întâmplă în avioanele mici cu un singur motor. Nu blocați complet aeronavele mai mari. Vreodată. La aterizare, efectul la sol, setarea clapetei și densitatea aerului, combustibilul rămas poate afecta viteza exactă de blocare, astfel încât să lăsați avionul să se așeze în timp ce vă apropiați de o apropiere apropiată a acelei viteze în timp ce treceți pragul. De asemenea, avertismentul de staționare, acel mic buzz iritant, va apărea și se va opri pe măsură ce începeți să vă apropiați de viteza de staționare.