La mejor respuesta
Si vas a Detroit, verás edificios incendiados bombardeados y áreas agradables, todas a unas cuadras unas de otras. . Puede ir al centro y ver la parte de la ciudad que todavía tiene buenos servicios (respuesta rápida de la policía, etc.) y crecimiento. En el centro, el crecimiento también está sucediendo con los trabajadores de tecnología y los artistas. Pero a medida que sale, llega a bolsillos que son increíblemente diferentes. Francamente, creo que es un lugar un poco abrumador y confuso a menos que uno tenga más contexto sobre por qué es como es hoy. Creo que podría obtener una vista de superficie de Detroit en algún lugar de 1-3 días. Más allá de eso, a menos que pueda conectarse con la gente local, puede que no sea muy interesante o instructivo. También querrá alquilar un automóvil.
Chicago es una ciudad importante. Crecí allí y allí es mucho que todavía no he visto. Para tener una idea real de Chicago, debe visitar los vecindarios. Mucha gente piensa en Chicago como el centro de la ciudad con rascacielos, pero el corazón de Chicago está en los vecindarios. Eso también es cierto para la comida realmente buena: puedes encontrar comida moderna y elegante en el centro y cerca de él, pero la comida deliciosa y asequible está en los vecindarios.
Si fueras a Chicago, te sugiero que investigues el vecindarios y averigüe cuánto tiempo tiene. Luego usa taxis o Uber / Lyft y ve a buscarlos. Para la comida, puede usar Yelp, pero Chowhound, aunque no es tan accesible, tendrá información más valiosa.
Para la barbacoa, en mi opinión, Smoque en Chicago es mejor que Slows en Detroit. Ambos son geniales, pero ahumados incluso con los lados pequeños y los asientos estilo cafetería tienen mejor carne (pechuga y costillas). Slows tiene mejores asientos, más cervezas / bebidas, etc., pero la barbacoa no fue tan buena.
Si estuviera en tus zapatos, iría a Chicago y empacaría liviano para poder usar AirBnB y quédese en un vecindario diferente cada noche o dos. También trataría de reservar una noche o dos aquí: Longman & Eagle (tienen excelente comida y bebida y están muy cerca de otros excelentes restaurantes en Logan Square) .
Si tuviera más de una semana o dos, viajaría a Detroit en automóvil, tren o autobús por un par de días.
Tren: el tren Amtrak de Union La estación en el centro de Chicago a Detroit es agradable y cómoda. Durante la semana, no se llena de gente. Puede reservar asientos de negocios y vale la pena si desea una toma de corriente garantizada junto a su asiento. Sin embargo, es común tener un retraso de 1 a 3 horas a partir de un par de años Se suponía que el trabajo de seguimiento solucionaba este problema, pero tenlo en cuenta. Puedes traer tu propia comida / bebida (cerveza también, pero no sea obvio al respecto) y si asumes que te llevará al menos +2 horas, deberías Que tengas un buen viaje. También hay wifi que parece funcionar bastante bien para el correo electrónico / navegación ligera.
Autobús: MegaBus te llevará allí, pero no es cómodo. Internet no funciona. Pero normalmente llega a tiempo (a veces con un retraso de 15 a 20 minutos).
Coche: alquila un coche en O «Hare. Probablemente sea lo más lógico. Puedes hacer un viaje por carretera y ver lo aburrido que es conducir entre las principales ciudades de los EE. UU. Si se apega a la ruta más rápida, se aburrirá mucho, sin embargo, no hay incidentes y es muy difícil perderse. Valdría la pena intentar encontrar algo en el camino para visitar para interrumpir el viaje; recomendaría detenerse en Ann Arbor, Michigan, y pasar la noche allí. Es una bonita ciudad universitaria pequeña. Luego, por la mañana, estás a solo 45-60 minutos de Detroit y puedes verlo con ojos nuevos.
No ser alarmista, sino ser inteligente en ambas ciudades. Si algo se siente mal, confía en tu instinto y camine / maneje. Cuando deje su automóvil en cualquier ciudad, no deje nada en su vehículo que se pueda ver. Coloque todas las maletas en el maletero e incluso entonces debe tener mucho cuidado (especialmente en Detroit). De 10 a 15 minutos, alguien puede romper y agarrar tu bolso.
Respuesta
Ya publiqué esta respuesta antes, en una forma ligeramente diferente pero en respuesta a una pregunta similar. Espero volver a publicar no viola ninguna regla del sitio.
La respuesta a su pregunta es larga y compleja, pero he intentado resumirla en unos pocos párrafos. Obviamente, hay muchos factores en Detroit » s fallecimiento, pero intentaré acertar lo que creo que son los más importantes.
Y por favor, tenga en cuenta que la historia de 316 años de Detroit continúa. En los últimos años se han producido revitalizaciones sustanciales en varias partes de la ciudad, la mayoría de las cuales tienen poco o nada que ver con la industria automotriz.
Antes de la Segunda Guerra Mundial, las grandes fábricas se construían con hierro (no acero ), elementos estructurales de madera y ladrillo. Esto significaba que los pisos y los techos necesitaban columnas de soporte cada 16 pies, y estas columnas limitaban severamente el movimiento de materiales, productos y máquinas en el espacio. Las líneas de producción, que evolucionaban rápidamente, necesitaban más libertad de movimiento.
Durante la guerra, se desarrollaron nuevos materiales de estructura de acero que permitieron a los arquitectos eliminar la mayoría de las columnas. Los vanos abiertos pasaron de 16 pies a 40. Esto permitió la construcción de enormes plantas de un piso, que operaban mucho más eficientemente. Estos necesitaban acres de terreno abierto, pero cada pie cuadrado de terreno de la ciudad estaba ocupado. Por lo tanto, los fabricantes se trasladaron a las zonas agrícolas rurales al norte de 8 Mile y al sur del río Rouge. Se podían obtener grandes extensiones de tierra a bajo precio, por lo que los 3 grandes fabricantes de automóviles (Ford, Chrysler y GM) abandonaron la ciudad. Los nuevos constructores de hardware militar (General Dynamics, Tank Automotive Command, Chrysler Aerospace, LTV, Thompson-Ramo-Woolridge) ni siquiera construyeron en la Ciudad, comenzaron durante o justo después de la Guerra en los suburbios.
Los viejos edificios de Detroit de los fabricantes de automóviles se pudrieron. Las corporaciones no querían gastar dinero en demoliciones y pudieron convencer al gobierno de la ciudad de que se encontrarían otros inquilinos. Por supuesto, esto era una fantasía, pero las grandes empresas tenían un control tan poderoso sobre los gerentes del gobierno local que la fantasía fue aceptada. La verdad es obvia 60 años después en las gigantescas estructuras en descomposición de toda la ciudad. Se ha creado todo un estilo de arte llamado Ruin Porn en y alrededor de estas viejas plantas.
Naturalmente, los trabajadores tenían que seguir los trabajos. Algunos continuaron viviendo en la ciudad y condujeron a las nuevas ubicaciones. Esto era viable solo para los trabajadores blancos. Debido al racismo institucional de larga data, las personas de color no podían obtener préstamos para automóviles, y DWB (conducir siendo negro) fue motivo de acoso o golpes en la cabeza por parte de las fuerzas policiales suburbanas recién creadas.
La mayoría de los trabajadores blancos pronto se cansaron del largo viaje, y miles de hogares comenzaron a aparecer en los antiguos pastos para vacas. El anillo interior de los suburbios, dentro de las 6 millas de los límites de la ciudad, fue creado por completo en las décadas de 1950 y 1960. Por supuesto, los no blancos tampoco podían obtener hipotecas y no habrían sido bienvenidos violentamente en los nuevos vecindarios. Tuvieron que quedarse en la ciudad.
En cualquier otra ciudad, el transporte público podría haber llegado Sin embargo, el sistema de tránsito en Detroit terminaba en los límites de la ciudad, y los suburbios no querían que se extendiera. Además, los fabricantes de automóviles informaron al Consejo Común que «Esta es la Ciudad del Motor, la gente no debería viajar en tranvías». Estúpidamente, el Consejo estuvo de acuerdo, por lo que a finales de los 50 «se desarraigó un sistema de tren ligero viable, rieles arrancados y los autos vendidos a la Ciudad de México. El sistema de autobuses, que alguna vez fue bastante confiable, comenzó a deteriorarse. La mayoría de las personas en la ciudad y sus alrededores han aceptado la noción absurda de que un sistema de transporte público beneficia solo a los pasajeros y, por lo tanto, todos los costos operativos deben ser cubiertos por la tarifa del autobús que pagan los pasajeros. Esto conduce a constantes problemas presupuestarios y recortes de servicios cada vez mayores. Algunos empleadores del área ahora se niegan a considerar a un solicitante de empleo que planea viajar en autobús al trabajo; no lo suficientemente confiable.
Entonces, esas son algunas de las principales causas de la patología de la Ciudad. Estas son algunas de las consecuencias:
Cuando los grandes empleadores se mudan, los pequeños empleadores los siguen. Miles de los pequeños talleres industriales, desde los fabricantes de troqueles hasta las empresas de moldeo de plástico, desde las operaciones de estampado hasta los suministros de oficina, se trasladaron a los suburbios para estar cerca de sus 3 grandes clientes. Por supuesto, a medida que cayeron los ingresos de los residentes del centro de la ciudad, el negocio minorista y de servicios se marchitó y tuvo que seguir el dinero. El comercio minorista huyó a los centros comerciales suburbanos, el servicio a las nuevas torres de oficinas de vidrio en los suburbios. El resultado, por supuesto, fue menos trabajos y más edificios vacíos en toda la ciudad.
Con la pérdida de tantas empresas y residentes, los ingresos fiscales de la ciudad cayeron rápidamente. La ciudad trató de compensar Esto al aumentar las tasas impositivas, pero esta no es una práctica sostenible. Las escuelas se deterioraron, tanto funcional como estructuralmente. Algunas escuelas de Detroit graduaron a personas que apenas podían leer. Los servicios públicos de todo tipo fallaron, los tiempos de respuesta de emergencia se ralentizaron, los parques se descuidaron, la basura se amontonó en lotes baldíos, bibliotecas cerradas. La consiguiente pérdida de calidad de vida deprimió aún más el mercado inmobiliario. Los propietarios que no pueden encontrar inquilinos no van a seguir manteniendo sus edificios, por lo que la plaga se propaga.
Cuando los trabajos se van, cuando la gente no puede llegar a los empleadores suburbanos, cuando algunos no están lo suficientemente bien educados para hacer esos trabajos incluso si los consiguen, cuando se frustra todo esfuerzo por mantener la dignidad, la gente pierde la esperanza. Virtudes cívicas como el respeto al prójimo, el respeto por la propiedad, el respeto por la policía no tienen mucho sentido para la gente desesperada. Las drogas, el juego y la prostitución proporcionan ingresos para unos pocos y costos horribles para muchos más. Cientos de iglesias con escaparates surgen para desviar más de los escasos recursos de la gente.
Así es como el Arsenal de la Democracia se convirtió en el modelo de la decadencia urbana: la arrogancia empresarial, la falta de visión y la columna vertebral por parte del gobierno local y el racismo en todos los niveles de la sociedad trajeron en una gran ciudad.
Hoy en día, Detroit se está recuperando de muchas maneras, pero no de manera uniforme, no en todos los vecindarios. Al menos el movimiento ahora está en la dirección correcta, y si alguien puede encontrar una manera de cumplir servicios públicos para una población restante ampliamente dispersa, la ciudad puede florecer nuevamente. El corazón de la ciudad, en el área de la Universidad, Midtown, el centro y el Centro Cultural todavía late con fuerza y se fortalece lentamente. Detroit es un lugar fascinante para vivo y trabajo y planeo quedarme.