Paras vastaus
Jos menet Detroitiin, näet pommitetut palaneet rakennukset ja mukavat alueet korttelin päässä toisistaan. . Voit mennä keskustaan ja nähdä kaupungin osan, jolla on edelleen hyvät palvelut (nopea poliisitoiminta jne.) Ja kasvu. Keskustan ympäristössä kasvu tapahtuu myös teknisten työntekijöiden ja taiteilijoiden kanssa. Mutta kun menet ulos, pääset uskomattoman erilaiset taskut. Uskon suoraan sanottuna, että se on hieman ylivoimainen ja hämmentävä paikka, ellei ole enemmän kontekstia siitä, miksi se on kuin tänään. Luulen, että voisit saada pinnanäkymän Detroitista noin 1-3 päivää. Sen lisäksi, ellet saa yhteyttä paikallisiin ihmisiin, se ei ehkä ole kovin mielenkiintoista tai valaisevaa. Haluat myös vuokrata auton.
Chicago on suuri kaupunki. Kasvoin siellä ja siellä on paljon mitä en ole vielä nähnyt. Jos haluat todella tuntea Chicagon, sinun täytyy käydä naapurustoissa. Monet ihmiset ajattelevat Chicagoa keskustan alueeksi, jossa on pilvenpiirtäjiä, mutta Chicagon sydän on naapurustossa. Tämä pätee myös todella hyvään ruokaan – löydät hienoa modernia ruokaa keskustasta ja sen läheltä, mutta ihastuttava edullinen ruoka on lähiöissä.
Jos haluat mennä Chicagoon, suosittelen, että tutkit ja selvittää, kuinka paljon aikaa sinulla on. Käytä sitten ohjaamoja tai Uber / Lyftia ja mene heidän luokseen. Ruokaa varten voit käyttää Yelp-palvelua, mutta Chowhoundilla, vaikka se ei olekaan yhtä helppokäyttöinen, on arvokkaampia oivalluksia.
BBQ: n mielestäni Chicagon Smoque on parempi kuin Slows Detroitissa. Ne ovat molemmat hienoja, mutta tyylikkäitä jopa pienillä sivuilla ja kahvila-tyylisillä istuimilla on vain parempi liha (rinta ja kylkiluut). Slowlla on mukavampi istumapaikka, enemmän oluita / juomia jne., Mutta BBQ ei vain ollut niin hyvä.
Jos olisin kengissäsi, menisin Chicagoon ja pakkaisin kevyesti, jotta voisin käyttää AirBnB: tä ja yöpyä eri naapurustossa joka yö tai kaksi. Yritän myös varata yön tai kaksi täältä: Longman & Eagle (heillä on hyvää ruokaa ja juomaa ja ne ovat lähellä muita Logan Squaren upeita ravintoloita) .
Jos minulla olisi enemmän kuin viikko tai kaksi, matkustaisin Detroitiin autolla, junalla tai bussilla muutaman päivän.
Juna: Amtrak-juna Unionista Asema Chicagon keskustassa Detroitiin on mukava ja mukava. Viikon aikana se ei ole täynnä. Voit varata yrityspaikkoja ja se on sen arvoista, jos haluat taatun pistorasian istuimellesi. On kuitenkin tavallista, että viive on 1-3 tuntia muutaman vuoden kuluttua sitten. Seurantatyön piti korjata tämä, mutta pidä se mielessä. Voit tuoda omat ruokasi / juomasi (myös olut, mutta älä ole ilmeinen siitä), ja jos oletat, että se kestää vähintään +2 tuntia, sinun pitäisi hyvää matkaa. On myös wifi, joka näytti toimivan melko hyvin sähköpostia / kevyttä selausta varten.
Bussi: MegaBus vie sinut sinne, mutta se ei ole mukava. Internet ei toimi. Mutta se on yleensä ajoissa (joskus 15-20 minuuttia viivästyy).
Auto: Vuokraa auto O ”Hare -palvelun kautta. Tämä on luultavasti järkevintä. Saat matkan ja näet vain kuinka tylsää on ajaa Yhdysvaltojen suurten kaupunkien välillä. Jos pysyt nopeimmalla reitillä, sinun on erittäin tylsää, mutta se on tapahtumatonta ja erittäin vaikea eksyä. Olisi sen arvoista yrittää löytää jotain matkan varrella matkan hajottamiseksi – suosittelen pysähtymään Ann Arborissa Michiganissa ja viettämään siellä illan. Se on mukava pieni yliopistokaupunki. Sitten aamulla olet vain 45-60 minuutin päässä Detroitista ja voit nähdä sen tuoreilla silmillä.
Älä ole hälyttävä, mutta ole kadun älykäs molemmissa kaupungeissa. Jos jokin tuntuu poissa, luota vaistoosi ja jätä / aja pois. Kun jätät autosi jompaankumpaan kaupunkiin, älä jätä ajoneuvoosi mitään näkyvää. Laita kaikki pussit tavaratilaan ja jo silloin sinun on oltava todella varovainen (etenkin Detroitissa). 10–15 minuuttia, joku voi murskata ja napata laukkusi.
Vastaa
Olen lähettänyt tämän vastauksen aiemmin, hieman eri muodossa, mutta vastauksena vastaavaan kysymykseen. Toivon uudelleenlähettäminen ei riko mitään sivuston sääntöjä.
Vastaus kysymykseesi on pitkä ja monimutkainen, mutta olen yrittänyt tiivistää sen muutamaan kappaleeseen. Detroitissa on tietysti monia tekijöitä ” s kuolema, mutta yritän osua mielestäni tärkeimpiin.
Ja muista, että Detroitin 316 vuoden tarina jatkuu. Viime vuosina on tapahtunut huomattavaa elpymistä useissa osissa kaupunkia, joista useimmilla on vain vähän tai ei mitään tekemistä autoteollisuuden kanssa. ), puu- ja tiilirakenneosat. Tämä tarkoitti, että lattiat ja katot tarvitsivat tukipilareita 16 jalan välein, ja nämä pylväät rajoittivat voimakkaasti materiaalien, tuotteiden ja koneiden liikkumista tilassa. Nopeasti kehittyvät tuotantolinjat tarvitsivat enemmän liikkumisvapautta.
Sodan aikana kehitettiin uusia teräskehysmateriaaleja, joiden avulla arkkitehdit pystyivät poistamaan suurimman osan pylväistä. Avoimet alueet nousivat 16 jalasta 40: een. Tämä mahdollisti valtavien yksikerroksisten kasvien rakentamisen, jotka toimivat paljon tehokkaammin. Nämä tarvitsivat hehtaareja avointa maata, mutta kaupungissa oli miehitetty jokainen neliömetri maata. Siksi valmistajat muuttivat maaseudun maatalousalueille 8 mailin pohjoispuolella ja Rouge-joen eteläpuolella. Suuria maa-alueita voitiin hankkia halvalla, joten isot 3 autonvalmistajat (Ford, Chrysler ja GM) lähtivät kaupungista. Uusia armeijan rautarakentajia (General Dynamics, Tank Automotive Command, Chrysler Aerospace, LTV, Thompson-Ramo-Woolridge) ei koskaan rakennettu kaupunkiin, he aloittivat esikaupungin sodan aikana tai sen jälkeen.
Autonvalmistajien ”vanhat Detroitin rakennukset jätettiin mätänemään. Yritykset eivät halunneet käyttää rahaa purkamiseen, ja he pystyivät vakuuttamaan kaupungin hallituksen siitä, että muita vuokralaisia löydettäisiin. Tietysti tämä oli fantasiaa, mutta suurilla yrityksillä oli niin voimakas hallinto paikallishallinnon johtajissa, että fantasia hyväksyttiin. Totuus on ilmeinen 60 vuotta myöhemmin rappeutuneiden rakenteiden jättimäisissä kasseissa ympäri kaupunkia. Näihin vanhoihin kasveihin ja niiden ympärille on luotu koko taiteen tyyli nimeltä Ruin Porn.
Työntekijöiden oli luonnollisesti seurattava töitä. Jotkut jatkoivat asumista kaupungissa ja ajoivat uusiin paikkoihin. Tämä oli kannattavaa vain valkoisille työntekijöille. Pitkään jatkuneen institutionaalisen rasismin takia värivärit eivät voineet saada autolainoja, ja DWB (ajaminen mustana) aiheutti äskettäin perustettujen esikaupunkien poliisivoimien ahdistelua tai pettämistä. valkoisista työntekijöistä pian kyllästynyt pitkään ajoon, ja entisillä lehmän laitumilla alkoi ilmestyä tuhansia uusia koteja. Esikaupunkien sisärengas, joka sijaitsee 6 mailin päässä kaupungin rajoista, luotiin kokonaan 1950- ja 60-luvuilla. Tietysti myös muut kuin valkoiset eivät voineet saada asuntolainoja, eivätkä ne olleet olleet väkivaltaisesti tervetulleita uusiin kaupunginosiin. Heidän täytyi jäädä kaupunkiin.
Missä tahansa muussa kaupungissa joukkoliikenne olisi voinut tulla Detroitin kauttakulkujärjestelmä päättyi kuitenkin kaupungin rajoihin, eikä lähiö halunnut sen jatkamista. Lisäksi autonvalmistajat ilmoittivat yhteisneuvostolle, että ”tämä on moottorikaupunki, ihmisten ei pitäisi ajaa katuautoilla.” Neuvostossa tyhmästi neuvosto sopi, joten 50-luvun loppupuolella ”elinkelpoinen kevyt rautatiejärjestelmä juurrutettiin,” kiskot irrotettiin ja autot myytiin Mexico Cityyn. Aikaisemmin varsin luotettava linja-autojärjestelmä alkoi heikentyä. Suurin osa kaupungin asukkaista ja sen ympäristössä on hyväksynyt järjettömän käsityksen, että joukkoliikennejärjestelmä hyödyttää vain kuljettajia, ja siksi kaikki toimintakustannukset on katettava kuljettajien maksamalla bussilipulla. Tämä johtaa jatkuviin budjettiongelmiin ja jatkuvasti hiipiviin palvelujen leikkauksiin. Jotkut alueen työnantajat kieltäytyvät nyt ottamasta huomioon työnhakijaa, joka aikoo ajaa bussilla töihin; ei tarpeeksi luotettava.
Joten nämä ovat kaupungin pääpatologian tärkeimpiä syitä. Tässä on joitain seurauksia:
Kun suuret työnantajat muuttavat, pienet työnantajat seuraavat. Tuhannet pienistä teollisuusliikkeistä, muotinvalmistajista muovivalumyymälöihin, leimaustoiminnoista toimistotarvikkeisiin, siirrettiin ”burbiksi” olemaan lähellä heidän 3 suurta asiakasta. Tietysti, kun kaupunkikaupunkien asukkaiden tulot pienenivät, vähittäiskauppa- ja palveluliiketoiminta kuihtui ja heidän oli seurattava rahaa. Vähittäiskauppa pakeni esikaupunkikeskuksiin, palvelu uusiin lasitoimistotorneihin. Tuloksena oli tietysti vähemmän työpaikkoja ja enemmän tyhjiä rakennuksia ympäri kaupunkia.
Kun niin monet yritykset ja asukkaat menettivät, kaupungin verotulot laskivat nopeasti. Kaupunki yritti korvata Tämä nostaa veroprosentteja, mutta tämä ei ole kestävä käytäntö. Koulut heikkenivät sekä toiminnallisesti että rakenteellisesti. Jotkut Detroitin kouluista valmistuivat tuskin lukevia ihmisiä. Kaikenlaiset julkiset palvelut horjuivat, hätätilanteiden ajat hidastuivat, puistot unohdettiin, roskat kasattiin avoimissa tonneissa, kirjastot suljettiin. Seurauksena oleva elämänlaadun heikkeneminen heikensi kiinteistömarkkinoita entisestään. Vuokranantajat, jotka eivät löydä vuokralaisia, eivät aio ylläpitää rakennuksiaan, joten leviäminen leviää.
Kun työpaikat siirtyvät pois, kun ihmiset eivät pääse esikaupunkialueiden työnantajiin, kun jotkut eivät ole riittävän koulutettuja tekemään näitä töitä, vaikka he pääsisivätkin niihin, kun kaikki pyrkimykset ihmisarvon ylläpitämiseksi estetään, ihmiset menettävät toivonsa. Kansalais hyveet, kuten kunnioitus naapureihisi, omaisuuden kunnioittaminen, poliisin kunnioittaminen ei ole järkevää toivottomille. Huumeet, uhkapelit ja prostituutio tuottavat tuloja harvoille ja kamalat kustannukset monille muille. Sadat myymäläkirkot itävät vuotamaan enemmän ihmisten vähäisiä resursseja.
Niinpä demokratian arsenalista tuli kaupunkien rappeutumisen julistaja-lapsi: Yritysten ylimielisyys, paikallishallinnon näkemyksen ja selkärangan puute sekä rasismi kaikilla yhteiskunnan tasoilla suuressa kaupungissa.
Tänään Detroit on elpymässä monin tavoin, mutta ei tasaisesti, ei kaikilla asuinalueilla. Ainakin liike on nyt oikeaan suuntaan, ja jos joku kykenee keksimään tapan toimittaa julkiset palvelut laajalle levinneelle jäljelle jäävälle väestölle, kaupunki voi jälleen kukoistaa. Kaupungin sydän yliopiston alueella, Midtownissa, Downtownissa ja kulttuurikeskuksessa sykkii edelleen voimakkaasti ja kasvaa hitaasti. Detroit on kiehtova paikka asun ja työskentelen ja aion pysyä.