Cel mai bun răspuns
Dacă mergi la Detroit, vei vedea clădiri arse bombardate și zone frumoase, toate la câteva blocuri una de cealaltă Puteți merge în centrul orașului și puteți vedea partea orașului care încă mai are servicii bune (răspuns rapid al poliției, etc.) și creștere. În jurul orașului, creșterea se întâmplă și cu muncitorii și artiștii din tehnologie. Dar pe măsură ce ieșiți, ajungeți la buzunare care sunt uimitor de diferite. Cred sincer că este un loc copleșitor și confuz, cu excepția cazului în care cineva are mai mult context despre motivul pentru care este așa cum este astăzi. Cred că ați putea avea o vedere de suprafață a Detroitului undeva de la 1 la 3 Dincolo de asta, cu excepția cazului în care vă puteți conecta cu localnici, s-ar putea să nu fie foarte interesant sau luminos. Veți dori, de asemenea, să închiriați o mașină.
Chicago este un oraș important. Am crescut acolo și acolo încă nu am văzut nimic. Pentru a vă simți cu adevărat Chicago, trebuie să vizitați cartierele. O mulțime de oameni se gândesc la Chicago ca la centrul orașului cu zgârie-nori, dar inima orașului Chicago se află în cartiere. Acest lucru este valabil și pentru mâncarea foarte bună – puteți găsi mâncare modernă elegantă în și în apropierea orașului, dar mâncarea plăcută la prețuri accesibile se află în cartiere.
Dacă ar fi să mergeți la Chicago, vă sugerez să cercetați cartierele și aflați cât timp aveți. Apoi folosiți cabine sau Uber / Lyft și mergeți parcă le. Pentru mâncare, puteți folosi Yelp, dar Chowhound, deși nu este la fel de accesibil, va avea câteva informații mai valoroase.
Pentru grătar, în opinia mea, Smoque în Chicago este mai bun decât Slows în Detroit. Ambele sunt grozave, dar Smoque, chiar și cu laturile minuscule, iar scaunele în stil cafenea au o carne mai bună (piept și coaste). Slows are locuri mai frumoase, mai multe beri / băuturi etc., dar grătarul nu ar fi fost la fel de bun.
Dacă aș fi în locul tău, aș merge la Chicago și aș împacheta ușor pentru a putea folosi AirBnB și stați într-un cartier diferit în fiecare noapte sau două. Aș încerca, de asemenea, să rezerv o noapte sau două aici: Longman & Eagle (au mâncare și băuturi excelente și sunt foarte aproape de alte restaurante excelente din Piața Logan) .
Dacă aș avea mai mult de o săptămână sau două, aș călători la Detroit cu mașina, trenul sau autobuzul pentru câteva zile.
Tren: trenul Amtrak de la Union Stația din centrul orașului Chicago până la Detroit este frumoasă și confortabilă. În timpul săptămânii, nu se aglomerează. Puteți rezerva locuri de afaceri și merită dacă doriți o priză garantată lângă scaunul dvs. Cu toate acestea, este obișnuit să aveți o întârziere de 1-3 ore după câțiva ani. acum. Trebuie să rezolvați această problemă, dar țineți cont de aceasta. Puteți aduce propria dvs. mâncare / băutură (și bere, dar nu vă dați seama de asta) și dacă presupuneți că va dura cel puțin +2 ore, ar trebui aveți o călătorie bună. Există, de asemenea, Wi-Fi care părea să funcționeze destul de bine pentru e-mail / navigare ușoară.
Autobuz: MegaBus vă va duce acolo, dar nu este confortabil. Internetul nu funcționează. Dar de obicei este la timp (uneori cu 15-20 de minute întârziat).
Mașină: închiriați o mașină cu O „Hare. Probabil că acest lucru are cel mai mult sens. Trebuie să faceți o călătorie rutieră și să vedeți doar cât de plictisitor este să circuli între marile orașe din SUA. Dacă rămâi la cea mai rapidă rută, vei fi extrem de plictisit, totuși este foarte greu de pierdut. Ar merita să încercăm să găsim ceva de-a lungul drumului de vizitat pentru a rupe călătoria – aș recomanda să ne oprim în Ann Arbor, Michigan și să petrecem o seară acolo. Este un orășel mic și plăcut. Apoi, dimineața, vă aflați la doar 45-60 de minute de Detroit și îl puteți vedea cu ochi proaspeți.
Să nu fiți alarmist, ci să fiți inteligent pe stradă în ambele orașe. Dacă ceva se simte dezamăgit, aveți încredere în instinctul vostru. și plecați / conduceți. Când lăsați mașina în oricare dintre orașe, nu lăsați nimic în vehiculul dvs. care să poată fi văzut. Puneți toate bagajele în portbagaj și chiar și atunci trebuie să fiți foarte atenți (în special în Detroit). Chiar și în 10-15 minute, cineva îți poate sparge și apuca geanta.
Răspuns
Am mai postat acest răspuns, într-o formă ușor diferită, dar ca răspuns la o întrebare similară. Sper retrimiterea nu încalcă regulile site-ului.
Răspunsul la întrebarea dvs. este lung și complex, dar am încercat să o condensez la câteva paragrafe. Evident, există mulți factori în Detroit ” Va dispărea, dar voi încerca să ating ceea ce cred că sunt cele mai importante.
Și vă rog să rețineți că povestea de 316 de ani din Detroit continuă. În ultimii ani, s-au înregistrat revigorări substanțiale în mai multe părți ale orașului, dintre care majoritatea nu au nimic de-a face cu industria auto.
Înainte de cel de-al doilea război mondial, fabricile mari erau construite cu fier (nu din oțel). ), elemente structurale din lemn și cărămidă. Aceasta însemna că podelele și acoperișurile aveau nevoie de coloane de sprijin la fiecare 16 picioare, iar aceste coloane limitau sever mișcarea materialelor, produselor și mașinilor în spațiu. Liniile de producție, care evoluau rapid, aveau nevoie de mai multă libertate de mișcare.
În timpul războiului, au fost dezvoltate noi materiale de încadrare din oțel care au permis arhitecților să elimine majoritatea coloanelor. Porturile deschise au trecut de la 16 picioare la 40. Acest lucru a permis construirea unor fabrici imense cu un etaj, care funcționau mult mai eficient. Aceștia aveau nevoie de acri de teren deschis, dar fiecare picior pătrat de teren din oraș era ocupat. Prin urmare, producătorii s-au mutat în zonele agricole rurale la nord de 8 mile și la sud de râul Rouge. Suprafețe mari de teren ar putea fi obținute ieftin, astfel încât producătorii de automobile Big 3 (Ford, Chrysler și GM) au părăsit orașul. Noii constructori de hardware militar (General Dynamics, Tank Automotive Command, Chrysler Aerospace, LTV, Thompson-Ramo-Woolridge) nici măcar nu au fost construiți în oraș, au început în timpul sau imediat după război în suburbii.
„Vechile clădiri din Detroit ale producătorilor de automobile au fost lăsate să putrezească. Corporațiile nu au vrut să cheltuiască bani pentru demolări și au reușit să convingă guvernul orașului că vor fi găsiți alți chiriași. Desigur, aceasta era fantezie, dar marile companii aveau un control atât de puternic asupra managerilor administrației locale, încât fantezia era acceptată. Adevărul este evident 60 de ani mai târziu, în imensele grămezi de structuri în descompunere din tot orașul. Un întreg stil de artă numit Ruin Porn a fost creat în și în jurul acestor plante vechi.
În mod firesc, lucrătorii trebuiau să urmeze meseria. Unii au continuat să locuiască în oraș și să conducă spre noile locații. Acest lucru a fost viabil doar pentru muncitorii albi. Datorită rasismului instituțional de lungă durată, oamenii de culoare nu puteau obține împrumuturi pentru mașini, iar DWB (conducând în timp ce era negru) a fost un motiv de hărțuire sau bătăi de cap de către forțele de poliție suburbane nou create.
Majoritatea dintre muncitorii albi s-au săturat curând de lunga călătorie, iar noi case au început să apară cu miile în fostele pășuni ale vacilor. Inelul interior al suburbiilor, aflat la mai puțin de 6 mile de limitele orașului, a fost creat în întregime în anii 1950 și 60. Bineînțeles că persoanele ne-albe nu puteau obține nici ipoteci și ar fi fost violent nedorite în noile cartiere. Trebuiau să rămână în oraș.
În orice alt oraș, transportul în masă ar fi putut veni Cu toate acestea, sistemul de tranzit din Detroit sa încheiat la limita orașului, iar suburbiile nu au vrut ca acesta să fie extins. Mai mult, producătorii de autoturisme au informat Consiliul comun că „Acesta este orașul motor, oamenii nu ar trebui să meargă pe vagoane.” Stupid, a fost de acord Consiliul, așa că la sfârșitul anilor 50 „a fost dezrădăcinat un sistem feroviar viabil, șine rupte și mașinile vândute la Mexico City. Sistemul de autobuze, cândva destul de demn de încredere, a început să se deterioreze. Majoritatea oamenilor din și din jurul orașului au acceptat noțiunea absurdă că un sistem de transport în masă beneficiază numai călăreții și, prin urmare, toate costurile de operare trebuie să fie acoperite de tariful cu autobuzul plătit de călăreți. Acest lucru duce la probleme bugetare constante și la reduceri de servicii continuă. Unii angajatori din zonă refuză acum să ia în considerare un solicitant de loc de muncă care intenționează să meargă cu autobuzul la serviciu; nu este suficient de fiabil.
Deci, acestea sunt unele dintre principalele cauze ale patologiei orașului. Iată câteva dintre consecințe:
Când marii angajatori se mută, micii angajatori urmează. Mii a micilor magazine industriale, de la producătorii de matrițe la companiile de turnare a materialelor plastice, operațiunile de ștanțare la rechizite de birou, s-au mutat la „burburi pentru a fi aproape de cei 3 clienți ai lor. Desigur, pe măsură ce veniturile locuitorilor din interiorul orașului au scăzut, afacerea cu amănuntul și serviciile s-au ofilit și a trebuit să urmeze banii. Comerțul cu amănuntul a fugit în mall-urile suburbane, serviciul către noile turnuri de birouri din sticlă din „burbs”. Rezultatul, desigur, a fost mai puține locuri de muncă și mai multe clădiri libere în tot orașul.
Odată cu pierderea atât de multor afaceri și rezidenți, veniturile fiscale ale orașului au scăzut rapid. Orașul a încercat să compenseze acest lucru prin creșterea cotelor de impozitare, dar aceasta nu este o practică durabilă. Școlile s-au deteriorat, atât din punct de vedere funcțional, cât și structural. Unele școli din Detroit au absolvit oameni care abia știau să citească. în loturi libere, bibliotecile închise. Pierderea rezultată a calității vieții a deprimat și mai mult piața imobiliară. Proprietarii care nu pot găsi chiriași nu vor continua să-și întrețină clădirile, așa că s-a răspândit. Când locurile de muncă se îndepărtează, când oamenii nu pot ajunge la angajatorii suburbani, când unii nu sunt suficient de bine educați pentru a îndeplini acele locuri de muncă, chiar dacă ajung la ei, când orice efort de a menține demnitatea este zădărnicit, oamenii își pierd speranța. Virtuți civice precum respectul pentru vecinii tăi, respectul față de proprietate, respectul față de poliție nu au mult sens pentru oamenii fără speranță. Drogurile, jocurile de noroc și prostituția asigură venituri pentru câțiva și costuri hidoase pentru multe altele. Sute de biserici vitrine încolțesc pentru a sifona mai multe resurse slabe ale oamenilor.
Deci, așa a ajuns Arsenalul Democrației să devină copilul decăderii urbane: aroganța corporativă, lipsa de viziune și coloană vertebrală din partea guvernului local și rasismul la fiecare nivel al societății a adus într-un oraș grozav.
Astăzi Detroit revine în multe feluri, dar nu în mod egal, nu în toate cartierele. Cel puțin mișcarea acum este în direcția corectă și dacă cineva poate găsi o modalitate de a livra servicii publice către o populație rămasă larg răspândită, orașul poate înflori din nou. Inima orașului, în zona Universității, Midtown, Downtown și Centrul Cultural bate încă puternic și crește încet mai puternic. Detroit este un loc fascinant pentru trăiesc și muncesc și intenționez să rămân.