Beste svaret
Hvis du drar til Detroit, vil du se bombede utbrente bygninger og fine områder alle innenfor kvartaler fra hverandre Du kan dra i sentrum og se den delen av byen som fremdeles har gode tjenester (rask politisvar osv.) Og vekst. Rundt sentrum skjer veksten også med tekniske arbeidere og kunstnere. Men når du går ut, kommer du til lommer som bare er utrolig forskjellige. Jeg synes ærlig talt at det er litt av et overveldende og forvirrende sted med mindre man har mer sammenheng om hvorfor det er som det er i dag. Jeg tror du kan få et overflatesyn på Detroit et sted fra 1-3 dager. Utover det, med mindre du kan få kontakt med lokalbefolkningen, er det kanskje ikke veldig interessant eller opplysende. Du vil også ønske å leie en bil.
Chicago er en storby. Jeg vokste opp der og der er mye jeg fremdeles ikke har sett. For å virkelig få en følelse av Chicago, må du besøke nabolagene. Mange tenker på Chicago som sentrum med skyskrapere, men hjertet av Chicago ligger i nabolagene. Det gjelder også for virkelig god mat – du kan finne fancy moderne mat i og i nærheten av sentrum, men den herlige rimelige maten er i nabolagene.
Hvis du skulle reise til Chicago, foreslår jeg at du undersøker nabolag og finne ut hvor mye tid du har. Bruk deretter drosjer eller Uber / Lyft og se dem ut. For mat kan du bruke Yelp, men Chowhound, mens den ikke er like tilgjengelig, vil ha noe mer verdifull innsikt.
For BBQ, etter min mening, er Smoque i Chicago bedre enn Slows i Detroit. De er begge gode, men smoke selv med små sider og kafeteria-stil har bare bedre kjøtt (bryst og ribbeina). Slows har bedre sitteplasser, mer øl / drikke osv., Men grillen var bare ikke så bra.
Hvis jeg var i skoene dine, ville jeg dra til Chicago og pakke lett slik at jeg kunne bruke AirBnB og bo i et annet nabolag hver natt eller to. Jeg vil også prøve å bestille en natt eller to her: Longman & Eagle (de har god mat og drikke og ligger veldig nær andre flotte restauranter i Logan Square) .
Hvis jeg hadde mer enn en uke eller to, skulle jeg reise til Detroit med bil, tog eller buss i et par dager.
Tog: Amtrakstoget fra Union Stasjonen i sentrum av Chicago til Detroit er hyggelig og behagelig. I løpet av uken blir det ikke overfylt. Du kan reservere forretningsplasser, og det er verdt det hvis du vil ha et garantert strømuttak ved setet ditt. Det er imidlertid vanlig å ha en 1-3 timers forsinkelse fra et par år siden. Banearbeid skulle løse dette, men husk det. Du kan ta med egen mat / drikke (øl også, men ikke være tydelig om det), og hvis du antar at det tar minst +2 timer, bør du ha en god tur. Det er også wifi som så ut til å fungere ganske bra for e-post / lett surfing.
Buss: MegaBus kommer til å komme deg dit, men det er ikke behagelig. Internett fungerer ikke. Men det er vanligvis i tide (noen ganger 15-20 minutter forsinket).
Bil: Lei en bil ute ved O «Hare. Dette gir nok mest mening. Du får ta en biltur og se bare hvor kjedelig det er å kjøre mellom større byer i USA. Hvis du holder deg til den raskeste ruten, vil du kjede deg veldig, men det er begivenhetsløst og veldig vanskelig å gå seg vill. Det ville være verdt det å prøve å finne noe underveis for å besøke for å bryte opp turen – jeg vil anbefale å stoppe i Ann Arbor, Michigan, og tilbringe en kveld der. Det er en fin liten universitetsby. Så om morgenen er du bare 45-60 minutter fra Detroit og kan se det med friske øyne.
Ikke for å være alarmistisk, men vær gadesmart i begge byene. Hvis noe føles dårlig, stol på instinktet og gå / kjør bort. Når du legger igjen bilen din i en av byene, må du ikke legge igjen noe i kjøretøyet ditt som kan sees. Sett alle posene i bagasjerommet, og selv da må du være veldig forsiktig (spesielt i Detroit). 10-15 minutter kan noen knuse og ta tak i vesken din.
Svar
Jeg har lagt ut dette svaret før, i litt annen form, men som svar på et lignende spørsmål. Jeg håper re-posting bryter ikke noen nettstedsregler.
Svaret på spørsmålet ditt er langt og komplekst, men jeg har prøvd å fortette det til noen få avsnitt. Det er åpenbart mange faktorer i Detroit. » s død, men jeg vil prøve å treffe det jeg synes er de viktigste.
Og husk at 316-årige historien om Detroit fortsetter. De siste årene har det vært betydelige vekkelser i flere deler av byen, hvorav de fleste har lite eller ingenting å gjøre med bilindustrien.
Før 2. verdenskrig ble store fabrikker bygget med jern (ikke stål) ), strukturelle elementer av tre og murstein. Dette betydde at gulv og tak trengte støttesøyler hver 16 fot, og disse kolonnene begrenset bevegelsen av materialer, produkter og maskiner sterkt i rommet. Produksjonslinjer, som utviklet seg raskt, trengte mer bevegelsesfrihet.
I løpet av krigen ble det utviklet nye stålrammer som gjorde det mulig for arkitekter å eliminere de fleste kolonnene. Åpne spenn gikk fra 16 fot til 40. Dette tillot bygging av store en-etasjes planter, som drev mye mer effektivt. Disse trengte dekar med åpent land, men hver kvadratmeter land i byen var okkupert. Produsenter flyttet derfor ut til landlige landbruksområder nord for 8 Mile og sør for elven Rouge. Store landområder kunne fås billig, så de store 3 bilprodusentene (Ford, Chrysler og GM) forlot byen. De nye militære maskinvarebyggerne (General Dynamics, Tank Automotive Command, Chrysler Aerospace, LTV, Thompson-Ramo-Woolridge) bygde aldri engang i byen, de startet under eller like etter krigen i forstedene.
Bilprodusentene, «gamle Detroit-bygninger, lot seg råtne. Selskapene ønsket ikke å bruke penger på riving, og de klarte å overbevise bystyret om at andre leietakere ville bli funnet. Selvfølgelig var dette fantasi, men de store selskapene hadde så kraftig kontroll over de lokale myndighetslederne at fantasien ble akseptert. Sannheten er åpenbar 60 år senere i de gigantiske hulkene av forfallende strukturer over hele byen. En hel kunststil kalt Ruin Porn er opprettet i og rundt disse gamle plantene.
Naturligvis måtte arbeiderne følge jobbene. Noen fortsatte å bo i byen og kjøre til de nye stedene. Dette var bare levedyktig for hvite arbeidere. På grunn av mangeårig institusjonell rasisme kunne fargede ikke få billån, og DWB (kjøring mens svart) var grunn til trakassering eller hodebasing av de nyopprettede politistyrker i forstedene.
Flertallet av de hvite arbeiderne snart lei av den lange kjøreturen, og nye hjem begynte å dukke opp av tusenvis i de tidligere kubeitene. Den indre ring av forsteder, innen 6 miles fra byens grenser, ble opprettet helt på 1950- og 60-tallet. Selvfølgelig kunne ikke-hvite heller ikke få pantelån, og de ville ha vært voldsomt uvelkomne i de nye nabolagene. De måtte bo i byen.
I enhver annen by kunne massetransitt ha kommet til redning. Transitt-systemet i Detroit endte imidlertid ved byens grenser, og forstedene ville ikke ha det utvidet. Videre informerte bilprodusentene Common Council om at «Dette er motorbyen, folk burde ikke kjøre på gata-biler.» Dumt, ble Rådet enig i det, så på slutten av 50-tallet ble et levedyktig bybanesystem rykket opp med roten, skinner revet ut og bilene solgt til Mexico by. Bussystemet, som en gang var ganske pålitelig, begynte å forverres. De fleste i og rundt byen har akseptert den absurde forestillingen om at et system for massetransitt bare er til fordel for rytterne, og derfor må alle driftskostnader dekkes av bussprisen som rytterne betaler. Dette fører til stadige budsjettproblemer og stadig snikende tjenestekutt. Noen arbeidsgivere i området nekter nå å vurdere en jobbsøker som planlegger å kjøre buss til jobb; ikke pålitelig nok.
Så dette er noen av hovedårsakene til byens patologi. Her er noen av konsekvensene:
Når store arbeidsgivere flytter, følger små arbeidsgivere. Tusenvis av små industributikker, fra støpere til plaststøpefirmaer, stempling til kontorrekvisita, flyttet til «burbs for å være nær sine store 3 kunder. Da inntektene til innbyggerne i sentrum falt, visnet selvfølgelig detaljhandel og servicevirksomhet og måtte følge pengene. Detaljhandel flyktet til forstadssentrene, service til de nye glasskontorstårnene i ‘burbs. Resultatet var selvfølgelig færre arbeidsplasser og flere ledige bygninger over hele byen.
Med tapet av så mange bedrifter og innbyggere falt byens skatteinntekter raskt. Byen prøvde å gjøre opp for dette ved å øke skattesatsene, men dette er ikke en bærekraftig praksis. Skolene forverret, både funksjonelt og strukturelt. Noen Detroit-skoler uteksaminerte folk som knapt kunne lese. Offentlige tjenester av alle slag vaklet, beredskapstider ble redusert, parkene ble forsømt, søppel stablet oppe på ledige tomter, biblioteker stengt. Det resulterende tapet av livskvalitet deprimerte eiendomsmarkedet ytterligere. Utleiere som ikke kan finne leietakere, kommer ikke til å fortsette å vedlikeholde bygningene sine, så skitten spredte seg.
Når jobbene beveger seg bort, når folket ikke kan komme til forsteder arbeidsgivere, når noen ikke er godt nok utdannet til å gjøre disse jobbene, selv om de kommer til dem, når alle anstrengelser for å opprettholde verdighet blir hindret, mister folk håpet. Borgerlige dyder som respekt for naboene dine, respekt for eiendom, respekt for politiet gir ikke mye mening for håpløse mennesker. Narkotika, pengespill og prostitusjon gir inntekt for noen få, og forferdelige kostnader for mange flere. Hundrevis av butikkfrontkirker spirer opp for å avlytte flere av folks magre ressurser.
Slik ble det slik at demokratiets arsenal ble plakatbarnet for byens forfall: Bedriftens arroganse, mangel på visjon og ryggrad fra lokalstyringens side, og rasisme på alle nivåer i samfunnet førte til ned en stor by.
I dag kommer Detroit tilbake på mange måter, men ikke jevnt, ikke i alle nabolag. I det minste er bevegelsen nå i riktig retning, og hvis noen kan finne ut en måte å levere offentlige tjenester til en stadig spredt gjenværende befolkning, kan byen blomstre igjen. Hjertet av byen, i universitetsområdet, Midtown, sentrum og kultursenteret slår fortsatt sterkt, og vokser sakte sterkere. Detroit er et fascinerende sted å bo og jobbe, og jeg planlegger å bli.