Migliore risposta
Se vai a Detroit, vedrai edifici bruciati e belle aree bombardate, tutte a pochi isolati luna dallaltra . Puoi andare in centro e vedere la parte della città che ha ancora buoni servizi (risposta rapida della polizia, ecc.) E crescita. Intorno al centro, la crescita sta avvenendo anche con lavoratori e artisti tecnologici. Ma quando esci, arrivi a tasche che sono semplicemente incredibilmente diverse. Francamente penso che sia un posto un po opprimente e confuso a meno che non si abbia più contesto sul motivo per cui è come è oggi. Penso che potresti avere una vista superficiale di Detroit da qualche parte da 1-3 giorni. Oltre a ciò, a meno che tu non riesca a entrare in contatto con la gente del posto, potrebbe non essere molto interessante o illuminante. Ti consigliamo anche di noleggiare unauto.
Chicago è una città importante. Sono cresciuto lì e lì è molto che ancora non ho visto. Per avere davvero unidea di Chicago, devi visitare i quartieri. Molte persone pensano a Chicago come al centro cittadino con i grattacieli, ma il cuore di Chicago è nei quartieri. Questo vale anche per il cibo davvero buono: puoi trovare cibo moderno e fantasioso dentro e vicino al centro, ma il delizioso cibo a prezzi accessibili è nei quartieri.
Se dovessi andare a Chicago, ti suggerisco di cercare il quartieri e capire quanto tempo hai. Quindi usa i taxi o Uber / Lyft e vai a cercarli. Per il cibo, puoi usare Yelp, ma Chowhound, sebbene non altrettanto accessibile, avrà alcune informazioni più preziose.
Per il barbecue, secondo me Smoque a Chicago è meglio di Slows a Detroit. Sono entrambi fantastici ma affumicato anche con i lati minuscoli e il salotto in stile caffetteria ha solo carne migliore (petto e costolette). Slows ha posti a sedere più belli, più birre / bevande, ecc. Ma il barbecue non era così buono.
Se fossi nei tuoi panni, andrei a Chicago e farei i bagagli leggeri in modo da poter usare AirBnB e stare in un quartiere diverso ogni notte o due. Proverei anche a prenotare una o due notti qui: Longman & Eagle (hanno ottimo cibo e bevande e sono molto vicini ad altri ottimi ristoranti in Logan Square) .
Se avessi più di una settimana o due, viaggerei a Detroit in auto, treno o autobus per un paio di giorni.
Treno: il treno Amtrak da Union La stazione nel centro di Chicago a Detroit è bella e comoda. Durante la settimana non è affollato. Puoi prenotare posti a sedere per lavoro e ne vale la pena se desideri una presa di corrente garantita vicino al tuo posto. Tuttavia, è comune avere un ritardo di 1-3 ore a partire da un paio danni fa. Il lavoro di monitoraggio avrebbe dovuto risolvere questo problema, ma tienilo a mente. Puoi portare il tuo cibo / bevanda (anche birra ma non essere ovvio) e se presumi che ci vorranno almeno +2 ore, dovresti buon viaggio. Cè anche il wifi che sembra funzionare abbastanza bene per la navigazione via email / leggera.
Autobus: MegaBus ti porterà lì ma non è comodo. Internet non funziona. Ma di solito è puntuale (a volte 15-20 minuti in ritardo).
Auto: noleggia unauto da O “Hare. Questo probabilmente ha più senso. Devi fare un viaggio e vedere solo quanto è noioso guidare tra le principali città degli Stati Uniti. Se ti attieni al percorso più veloce, ti annoierai eccessivamente, tuttavia è tranquillo e molto difficile perdersi. Varrebbe la pena provare a trovare qualcosa lungo il percorso da visitare per interrompere il viaggio – consiglierei di fermarti ad Ann Arbor, nel Michigan, e di passare una serata lì. È una graziosa cittadina universitaria. Poi la mattina sei a soli 45-60 minuti da Detroit e puoi vederlo con occhi nuovi.
Non essere allarmista ma essere furbo in entrambe le città. Se qualcosa non va, fidati del tuo istinto e vai a piedi / in auto. Quando lasci lauto in una delle due città, non lasciare nulla nel tuo veicolo che possa essere visto. Metti tutte le borse nel bagagliaio e anche in questo caso devi stare molto attento (in particolare a Detroit). Anche a 10-15 minuti, qualcuno può rompere e afferrare la tua borsa.
Risposta
Ho già pubblicato questa risposta in precedenza, in una forma leggermente diversa ma in risposta a una domanda simile. Spero ripubblicare non viola le regole del sito.
La risposta alla tua domanda è lunga e complessa, ma ho cercato di condensarla in pochi paragrafi. Ovviamente ci sono molti fattori a Detroit ” è la fine, ma cercherò di raggiungere quelli che penso siano i più importanti.
E tieni presente che la storia di 316 anni di Detroit continua. Gli ultimi anni hanno visto sostanziali revival in diverse parti della città, la maggior parte delle quali ha poco o nulla a che fare con lindustria automobilistica.
Prima della seconda guerra mondiale, le grandi fabbriche venivano costruite con il ferro (non lacciaio ), elementi strutturali in legno e mattoni. Ciò significava che i pavimenti e i tetti necessitavano di colonne di supporto ogni 16 piedi e queste colonne limitavano fortemente il movimento di materiali, prodotti e macchine nello spazio. Le linee di produzione, che si stavano evolvendo rapidamente, necessitavano di maggiore libertà di movimento.
Durante la guerra, furono sviluppati nuovi materiali per strutture in acciaio che consentirono agli architetti di eliminare la maggior parte delle colonne. Le campate aperte sono passate da 16 piedi a 40. Ciò ha permesso la costruzione di enormi impianti a un piano, che funzionavano in modo molto più efficiente. Questi avevano bisogno di acri di terreno aperto, ma ogni piede quadrato di terra della città era occupato. I produttori si sono quindi trasferiti nelle aree agricole rurali a nord di 8 Mile ea sud del fiume Rouge. Grandi appezzamenti di terreno potevano essere acquistati a buon mercato, quindi i 3 grandi produttori di automobili (Ford, Chrysler e GM) lasciarono la City. I nuovi costruttori di hardware militare (General Dynamics, Tank Automotive Command, Chrysler Aerospace, LTV, Thompson-Ramo-Woolridge) non hanno mai nemmeno costruito in città, hanno iniziato durante o subito dopo la guerra nei sobborghi.
I vecchi edifici di Detroit delle case automobilistiche furono lasciati a marcire. Le corporazioni non volevano spendere soldi per la demolizione e furono in grado di convincere il governo della città che sarebbero stati trovati altri inquilini. Ovviamente questa era una fantasia, ma le grandi aziende avevano un controllo così potente sui dirigenti del governo locale che la fantasia fu accettata. La verità è ovvia 60 anni dopo nelle gigantesche carcasse di strutture in rovina in tutta la città. Un intero stile artistico chiamato Ruin Porn è stato creato dentro e intorno a questi vecchi stabilimenti.
Naturalmente i lavoratori dovevano seguire i lavori. Alcuni hanno continuato a vivere nella City e guidare verso le nuove località. Questo era fattibile solo per i lavoratori bianchi. A causa del razzismo istituzionale di lunga data, le persone di colore non potevano ottenere prestiti per lauto e DWB (guidare mentre era nero) è stato motivo di molestie o colpi di testa da parte delle nuove forze di polizia suburbane.
La maggioranza dei lavoratori bianchi si stancò presto del lungo viaggio e nuove case iniziarono ad apparire a migliaia negli ex pascoli delle mucche. Lanello interno della periferia, entro 6 miglia dai confini della città, è stato interamente realizzato negli anni 50 e 60. Ovviamente anche i non bianchi non potevano ottenere mutui e sarebbero stati violentemente sgraditi nei nuovi quartieri. Dovevano rimanere in città.
In qualsiasi altra città, sarebbe potuto arrivare il trasporto di massa Tuttavia, il sistema di transito a Detroit terminava ai confini della città e la periferia non voleva che fosse ampliato. Inoltre, le case automobilistiche hanno informato il Consiglio Comune che “Questa è la Città dei Motori, le persone non dovrebbero” viaggiare sui tram “. Stupidamente, il Consiglio ha convenuto, così alla fine degli anni 50” un sistema di metropolitana leggera è stato sradicato, rotaie strappate e le auto vendute a Città del Messico. Il sistema degli autobus, una volta abbastanza affidabile, ha iniziato a deteriorarsi. La maggior parte delle persone dentro e intorno alla città ha accettato lassurda nozione che un sistema di trasporto di massa avvantaggi solo i ciclisti, e quindi tutti i costi operativi devono essere coperti dal biglietto dellautobus che i viaggiatori pagano. Ciò porta a problemi di budget costanti e tagli di servizio sempre più striscianti. Alcuni datori di lavoro della zona ora rifiutano di considerare un candidato di lavoro che ha intenzione di andare al lavoro in autobus; non abbastanza affidabile.
Quindi queste sono alcune delle cause principali della patologia della città. Ecco alcune delle conseguenze:
Quando i grandi datori di lavoro si trasferiscono, i piccoli datori di lavoro seguono. Migliaia di piccole botteghe industriali, dai fustellifici alle aziende di stampaggio materie plastiche, dallo stampaggio alle forniture per ufficio, si sono trasferite nelle “periferie per essere vicini ai loro clienti Big 3. Naturalmente, quando i redditi dei residenti del centro città diminuirono, lattività di vendita al dettaglio e di servizi si seccò e dovette seguire il denaro. La vendita al dettaglio è fuggita nei centri commerciali suburbani, il servizio alle nuove torri di uffici in vetro nelle periferie. Il risultato, ovviamente, è stato un minor numero di posti di lavoro e più edifici sfitti in tutta la città.
Con la perdita di così tante attività commerciali e residenti, le entrate fiscali della città sono diminuite rapidamente. La città ha cercato di recuperare questo aumentando le aliquote fiscali, ma questa non è una pratica sostenibile. Le scuole si sono deteriorate, sia dal punto di vista funzionale che strutturale. Alcune scuole di Detroit hanno diplomato persone che sapevano a malapena leggere. I servizi pubblici di ogni tipo hanno vacillato, i tempi di risposta alle emergenze rallentati, i parchi sono stati trascurati, i rifiuti ammucchiati su lotti vuoti, biblioteche chiuse. La conseguente perdita di qualità della vita ha ulteriormente depresso il mercato immobiliare. I proprietari che non riescono a trovare inquilini non continueranno a mantenere i loro edifici, quindi la rovina si è diffusa.
Quando i posti di lavoro si allontanano, quando le persone non possono raggiungere i datori di lavoro suburbani, quando alcuni non sono sufficientemente istruiti per svolgere quei lavori anche se ci riescono, quando ogni sforzo per mantenere la dignità è ostacolato, la gente perde la speranza. Virtù civiche come il rispetto per i tuoi vicini, rispetto per la proprietà, rispetto per la polizia non hanno molto senso per le persone senza speranza. La droga, il gioco dazzardo e la prostituzione forniscono reddito per pochi e costi orribili per molti di più. Centinaia di chiese in vetrina spuntano per sottrarre più scarse risorse della gente.
Così è così che lArsenal of Democracy è diventato il simbolo del degrado urbano: arroganza aziendale, mancanza di visione e spina dorsale da parte del governo locale e razzismo a tutti i livelli della società hanno portato in una grande città.
Oggi Detroit si sta riprendendo in molti modi, ma non in modo uniforme, non in tutti i quartieri. Almeno il movimento ora va nella giusta direzione e se qualcuno riesce a trovare un modo per servizi pubblici a una popolazione rimasta ampiamente diffusa, la città potrebbe rifiorire. Il cuore della città, nellarea universitaria, Midtown, Downtown e il Centro Culturale batte ancora forte e cresce lentamente. Detroit è un luogo affascinante da vivo e lavoro e ho intenzione di restare.