La mejor respuesta
Pregunta: «¿Por qué se prefiere una correa de distribución a una cadena?»
OK. Tendría que proponer inicialmente una contra pregunta: ¿Preferido por quién?
Una correa de distribución NUNCA sería preferida por un jefe de engranajes o un entusiasta. Sin embargo, son extremadamente comunes en los motores de los automóviles. ¿Por qué?
Esta es una correa de distribución de motor típica.
Compare esto con una cadena de distribución.
O un sistema de engranajes de sincronización.
La correa de distribución tiene DOS ventajas sobre los otros sistemas. 1) ES MÁS BARATO… MUCHO MÁS BARATO, DE FABRICAR. 2) En funcionamiento, funciona más silenciosamente que un sistema de transmisión por cadena o especialmente un sistema de transmisión por engranajes. Después de todo, no es más que una correa trapezoidal dentada glorificada, no una pieza ensamblada o mecanizada. Las correas de distribución son realmente baratas de fabricar.
Su bajo precio es, por supuesto, la razón principal por la que los fabricantes optan por diseñar sistemas de correas de distribución en los motores, especialmente en los motores que se utilizan en los automóviles vendidos en el extremo inferior de bajo precio. del mercado. En ese segmento, el precio se vende, y el cliente habitual en ese mercado no sabe, ni le importa, qué tipo de motor se encuentra debajo del capó, y no tendría idea de qué estaba hablando cuando mencionó correas de distribución o cadenas de distribución.
Además, una ventaja no remunerada de las correas de distribución, que funcionan silenciosamente, puede mejorar la percepción y la capacidad de venta de un automóvil equipado con correas de distribución, especialmente para el cliente que no sabe nada sobre motores. . Controlar NVH (ruido, dureza y vibración) requiere habilidad de ingeniería y es costoso. Por lo tanto, hemos llegado a asociar motores silenciosos con alta calidad. Si un fabricante puede obtener ese sonido de calidad con una pieza barata, puede engañar al cliente desinformado para que piense que el automóvil está construido con estándares más altos de lo que realmente es. Para el fabricante, ¿qué es lo que no le va a gustar?
Pero, como dije, ¿a ningún fanático de los engranajes ni le gustan las correas de distribución? ¿Por qué?
Déjame darte un montón de razones: las correas de distribución se rompen. Son piezas de caucho y fibra que se deterioran, especialmente en presencia de aceite, combustible y calor. Y adivine lo que encontrará en el compartimiento del motor … aceite, combustible y calor. Además, cuando se rompen, si tiene un motor de interferencia, sucede algo como esto.
O esto.
El motor puede dañarse de manera tan catastrófica que la reparación no es económicamente razonable. Tendrá que comprar un motor nuevo.
Las correas de distribución son baratas de fabricar, pero caras de adquirir. Debido a que todas las correas de distribución eventualmente fallarán y esa falla puede provocar daños catastróficos en el motor, deben reemplazarse periódicamente. El cronograma de reemplazo recomendado para las correas de distribución es generalmente de 60.000 a 100.000 millas y de cinco a siete años. Y el servicio necesario para reemplazar una correa de distribución es muy caro. Eso no se debe a que el cinturón sea caro. Es una parte barata. Sin embargo, la cantidad de componentes que el mecánico tiene que quitar solo para llegar a la correa de distribución requiere muchas horas de mano de obra costosa.
Estas son solo ALGUNAS de las partes que rodean la correa de distribución. Muchos de ellos son de difícil acceso debido a la posición del motor en el automóvil.
Pero las cadenas de distribución y los engranajes también se rompen, ¿verdad?
En todos mis años de construcción alta motores de alto rendimiento NO HE EXPERIMENTADO UNA CADENA DE DISTRIBUCIÓN O FALLA DEL ENGRANAJE DE DISTRIBUCIÓN. Aunque es posible, si un propietario realmente ha abusado de un automóvil y lo ha conducido mucho más allá de su vida útil esperada, las fallas de la cadena de distribución y los engranajes son muy poco comunes. Cada uno de los cuales tengo conocimiento fue causado, no por una falla en la cadena de distribución, sino por otra pieza barata instalada en un motor de gama baja por un fabricante.
Algunos fabricantes optaron por utilizar sincronización de fibra. engranajes como estos.
Este es de un Ford T, pero los engranajes de sincronización de fibra se instalaron durante la década de 1970 y probablemente más tarde. Fueron elegidos porque funcionaban más silenciosamente que los engranajes de metal mecanizados. Pero se deterioraron. Y cuando lo hacían, se mordían los dientes.
Las únicas otras fallas de la cadena de distribución de las que tengo conocimiento fueron causadas por el uso de guías de cadena de plástico en un motor que, cuando se desgasta, podría causar problemas. Se cambió el diseño y en todos esos motores se reemplazaron las guías con piezas de metal mecanizadas.
Las cadenas se pueden estirar, y si las guías de cadena o los tensores están ausentes o desgastados, puede haber problemas. Pero una ventaja que tienen las cadenas sobre las correas es que se le advertirá de una posible falla de la cadena antes de que se produzcan daños. Las correas pueden fallar abruptamente y sin previo aviso, mucho antes de que el motor se acerque al final de su vida útil. Y esa falla de la correa puede causar daños catastróficos.Todo mecánico reconoce el sonido distintivo que produce una cadena suelta. Si le dan un servicio adecuado a su automóvil, él reconocerá ese sonido y le advertirá para que pueda reparar el automóvil antes de que se produzcan daños.
Los mejores motores emplean transmisiones por engranajes o transmisiones por engranajes y cadenas para los árboles de levas.
¿En cuanto al mayor ruido que producen las transmisiones por cadena y engranajes? ¡Para un cabezal de engranajes, el sonido que hacen los engranajes de un Ferrari es celestial!
Respuesta
¿Por qué las cadenas de distribución de los motores de los automóviles modernos aún se estiran y fallan cuando las correas de distribución pueden durar 90.000 millas o más?
Hay dos ( 2) tipos de cadenas de distribución para automóviles;
El primer tipo es la cadena de correa de eslabones (a menudo llamada «cadena silenciosa»), que generalmente puede tener un ancho de 10 mm a 100 mm. Se componen de pequeñas piezas planas de dientes metálicos formados y conectadas en ambos extremos con un pasador giratorio de montaje. Al escalonar estos bits cuando están conectados, puede hacer una cadena. He visto este tipo de estiramiento y principalmente debido a un mal mantenimiento, pero nunca he visto una rotura. Se pueden usar para cualquier cosa, desde cadenas de árbol de levas hasta cadenas de transmisión o caja de transferencia. También tienen otros usos industriales.
El segundo tipo es la «cadena de rodillos» que tiene placas metálicas planas en el lateral, pero tiene cilindros de rodillos alrededor de los pasadores giratorios del accesorio. Este tipo también viene en diferentes anchos y números de segmentos de engranajes de rueda dentada que los trabajan. Piense en una cadena de bicicleta que es una cadena de un solo rodillo. Muchos motores tienen cadenas de rodillos dobles o triples que accionan los árboles de levas y otros accesorios. Cuanto más larga sea la cadena, más posibilidades de estiramiento, y algunos motores de «alto rendimiento» tienen muchas cadenas de rodillos largas que accionan varios árboles de levas y otros accesorios. Estos pueden fallar y fallan debido al uso extremo que el conductor de «alto rendimiento» le da al motor, o la falta de mantenimiento adecuado. Sin embargo, es necesario señalar en este punto que una correa de distribución nunca sobreviviría a cambios de dirección tan complicados como lo hacen estas cadenas.
Las correas de distribución son del tipo «Gilmer»; En mis primeros días como mecánico en los años 70, encontré que la correa de distribución de 19 mm en los motores de doble leva Fiat 1800 cc solo duraría alrededor de 45 mil millas y si se rompía doblaba al menos 4 válvulas. Pero la tecnología de las correas de distribución de caucho mejoró a lo largo de los años, por lo que la correa de distribución moderna debería durar alrededor de 100.000 millas o más. Estas correas no viven en el mismo entorno hostil que las cadenas y, por lo general, solo impulsan un par de componentes, como árboles de levas y bombas de agua o aceite, y no pueden enrutarse bruscamente de una polea a otra. También requieren poleas tensoras que pueden necesitar ser ajustadas en los intervalos de servicio.
Pero decir que las cadenas no son tan duraderas como las correas es simplemente falso, ya que la mayoría de las cadenas durarán más de 200 k millas, que es el doble siempre que los cinturones.
>>> Actualización; Quería mencionar que la falla de la correa de distribución generalmente se debe a que los engranajes de transmisión se desprenden (deslaminan) de la correa y no a la correa en sí que se rompe. He visto correas que comienzan a rasgarse en los bordes exteriores y las partes sueltas comienzan a hacer un ruido de aleteo, pero rara vez se separan y se rompen a menos que una de las ruedas motrices deje de girar (sí, visto esto). Por lo tanto, si escucha algún ruido inusual de los componentes de sincronización (correa o cadena), debe hacer que un mecánico calificado inspeccione y repare cualquier problema lo antes posible.