Melhor resposta
Pergunta: “Por que uma correia dentada é preferida a uma corrente?”
OK. Eu teria que propor inicialmente uma contra-pergunta: Preferido por quem?
Uma correia dentada NUNCA seria preferida por um cabeçote de engrenagem ou um entusiasta. Eles são, no entanto, extremamente comuns em motores de automóveis. Por quê?
Esta é uma correia de sincronização de motor típica.
Compare isso com uma corrente de sincronização.
Ou um sistema de engrenagem de sincronização.
A correia dentada tem DUAS vantagens sobre os outros sistemas. 1) É MAIS BARATO… MUITO MAIS BARATO, PARA FABRICAR. 2) Em operação, ele funciona mais silenciosamente do que um sistema de transmissão por corrente ou especialmente um sistema de transmissão por engrenagem. Afinal, não é nada mais do que uma correia em V com dentes glorificados, e não uma peça montada ou usinada. As correias dentadas são realmente baratas de se fazer.
Seu baixo custo é, obviamente, a principal razão pela qual os fabricantes optam por projetar sistemas de correias dentadas em motores, especialmente aqueles usados em carros vendidos no segmento mais barato do mercado. Nesse segmento, o preço vende, e o cliente normal nesse mercado não sabe, ou se importa, que tipo de motor está localizado sob o capô e não teria nenhuma ideia do que você estava falando quando mencionou as correias dentadas ou cadeias de distribuição.
Além disso, uma vantagem gratuita das correias de distribuição, que funcionam silenciosamente, pode melhorar a percepção e a venda de um carro equipado com correia de distribuição, especialmente para o cliente que não sabe nada sobre motores . O controle de NVH (ruído, aspereza e vibração) exige habilidade de engenharia e é caro. Assim, associamos motores silenciosos a alta qualidade. Se um fabricante é capaz de obter aquele som de qualidade com uma peça barata, ele é capaz de enganar o cliente desinformado, fazendo-o pensar que o carro foi construído de acordo com padrões mais elevados do que de fato acontece. Para o fabricante, o que não há como não gostar?
Mas, como eu disse, nenhum redutor ou entusiasta gosta de correias dentadas? Por quê?
Deixe-me dar uma série de razões: As correias dentadas quebram. São peças de borracha e fibra que se deterioram, especialmente na presença de óleo, combustível e calor. E adivinhe o que você encontra no compartimento do motor … óleo, combustível e calor. Além disso, quando eles quebram, se você tiver um mecanismo de interferência, algo assim acontece.
Ou isso.
O motor pode ser danificado de forma tão catastrófica que o reparo não é financeiramente razoável. Você terá que comprar um novo motor.
Correias dentadas são baratas de fazer, mas caras de possuir. Como todas as correias de sincronização acabarão por falhar, e essa falha pode levar a danos catastróficos ao motor, elas devem ser substituídas periodicamente. O cronograma de substituição recomendado para correias sincronizadoras é geralmente de 60k a 100k milhas e cinco a sete anos. E o serviço necessário para substituir uma correia dentada é muito caro. Não porque o cinto seja caro. É uma parte barata. No entanto, o número de componentes que o mecânico precisa remover apenas para chegar à correia dentada exige muitas horas de trabalho dispendiosas.
Estas são apenas ALGUMAS partes que cercam a correia dentada. Muitos deles são de difícil acesso por causa da posição do motor no carro.
Mas as correntes de distribuição e as engrenagens quebram também, certo?
Em todos os meus anos de construção motores de desempenho NÃO EXPERIMENTEI UMA CORRENTE DE TEMPORIZAÇÃO OU FALHA NA ENGRENAGEM DE TEMPORIZAÇÃO. Embora seja possível, se um proprietário realmente abusou de um carro e o dirigiu muito além de sua vida útil esperada, falhas na correia de distribuição e na engrenagem são muito incomuns. Todos os que estou ciente foram causados, não por uma falha na corrente de distribuição, mas por causa de outra peça barata instalada em um motor de baixa qualidade por um fabricante.
Alguns fabricantes optaram por usar sincronização de fibra engrenagens como essas.
Este é de um Ford T, mas as engrenagens de distribuição de fibra foram instaladas na década de 1970 e provavelmente mais tarde. Eles foram escolhidos porque funcionavam de forma mais silenciosa do que engrenagens de metal usinado. Mas eles se deterioraram. E, quando o faziam, arrancavam os próprios dentes.
As outras únicas falhas na corrente de distribuição de que tenho conhecimento foram causadas pelo uso de guias de corrente de plástico em um motor que, quando desgastadas, podem causar problemas. O design foi alterado e todos esses motores tiveram suas guias substituídas por peças de metal usinadas.
As correntes podem esticar e, se as guias ou tensionadores da corrente estiverem ausentes ou desgastados, pode haver problemas. Mas uma vantagem das correntes em relação às correias é que você será avisado de uma possível falha da corrente antes que ocorra algum dano. As correias podem falhar abruptamente e sem aviso, muito antes de o motor estar perto do fim de sua vida útil. E a falha da correia pode causar danos catastróficos.Cada mecânico reconhece o som distinto feito por uma corrente solta. Se você tiver seu carro devidamente reparado, ele reconhecerá aquele som e o avisará para que você possa fazer a manutenção do carro antes que os danos ocorram.
Os melhores motores empregam engrenagens ou engrenagens e correntes para os eixos de comando.
Quanto ao maior ruído produzido pelas correntes e engrenagens? Para uma cabeça de engrenagem, o som feito pelas engrenagens de uma Ferrari é celestial!
Resposta
Por que as correntes de distribuição em motores de carros modernos ainda se esticam e falham quando as correias de distribuição podem durar 90.000 milhas ou mais?
Existem dois ( 2) tipos de correntes de sincronização automotivas;
O primeiro tipo é corrente de correia de elos (geralmente chamada de “corrente silenciosa”), que pode ter geralmente de 10 mm a 100 mm de largura. Eles são compostos de pequenas peças planas de dentes de metal formados e conectados em ambas as extremidades com um pino giratório de fixação. Ao escalonar esses bits quando conectados, você pode fazer uma cadeia. Eu vi esse tipo de alongamento e principalmente devido à má manutenção, mas nunca vi uma quebra. Eles podem ser usados para qualquer coisa, desde correntes de eixo de comando a correntes de caixa de transmissão ou transferência. Eles também têm outros usos industriais.
O segundo tipo é “corrente de rolos”, que tem placas de metal planas nas laterais, mas tem cilindros de rolo em torno dos pinos giratórios de montagem. Este tipo também vem em diferentes larguras e números de segmentos de engrenagem de roda dentada. Pense em uma corrente de bicicleta que é uma única corrente de rolo. Muitos motores têm correntes de rolos duplos ou triplos que acionam as árvores de cames e outros acessórios. Quanto mais longa a corrente, maior a chance de alongamento, e alguns motores de “alto desempenho” têm muitas correntes de roletes longas que acionam vários eixos de comando e outros acessórios. Estes podem falhar devido ao uso extremo que o motorista de “alto desempenho” faz do motor e ou à falta de manutenção adequada. No entanto, é necessário observar neste ponto que uma correia dentada nunca sobreviveria a mudanças de direção tão complicadas como essas correntes.
As correias dentadas são do tipo ‘Gilmer’; nos meus primeiros dias como mecânico na década de 70, descobri que a correia dentada de 19 mm nos motores Fiat 1800 cc com duas câmeras duraria apenas cerca de 45 mil milhas e, se quebrada, entortaria pelo menos 4 válvulas. Mas a tecnologia da correia dentada de borracha ficou melhor com o passar dos anos, então a correia dentada moderna deve durar cerca de 160 mil quilômetros ou mais. Essas correias não vivem no mesmo ambiente hostil que as correntes e geralmente acionam apenas alguns componentes, como eixos de comando e bombas de água ou óleo, e não podem ser direcionadas bruscamente de polia para polia. Eles também exigem polias tensoras que podem precisar ser ajustadas em intervalos de manutenção.
Mas dizer que as correntes não duram tanto quanto as correias é simplesmente falso, já que a maioria das correntes dura 200 + k milhas, o que é o dobro contanto que cintos.
>>> Atualizar; Eu queria mencionar que a falha da correia dentada geralmente é a remoção (delaminação) das engrenagens da correia e não a própria correia que quebra. Eu vi correias começarem a rasgar nas bordas externas e os pedaços soltos começarem a fazer barulho, mas raramente se separam e se quebram, a menos que uma das rodas acionadas pare de girar (sim, vi isso). Portanto, se você ouvir qualquer ruído incomum dos componentes de sincronização (correia ou corrente), será necessário que um mecânico qualificado inspecione e repare quaisquer problemas o mais rápido possível.