Najlepsza odpowiedź
Pytanie: „Dlaczego preferowany jest pasek rozrządu od łańcucha?”
OK. Na początku musiałbym zadać pytanie przeciwne: preferowany przez kogo?
Pasek rozrządu NIGDY nie byłby preferowany przez kierownicę lub entuzjastę. Są jednak niezwykle powszechne w silnikach samochodowych. Dlaczego?
To typowy pasek rozrządu silnika.
Porównaj to z łańcuchem rozrządu.
Lub system rozrządu.
Pasek rozrządu ma DWIE zalety w porównaniu z innymi systemami. 1) TO TAŃSZE… DUŻO TANIEJ W PRODUKCJI. 2) Podczas pracy pracuje ciszej niż układ napędu łańcuchowego lub w szczególności przekładnia zębata. W końcu to nic innego jak uwielbiany zębaty pasek klinowy, a nie zmontowana lub obrobiona część. Paski rozrządu są naprawdę tanie w produkcji.
Ich taniość jest oczywiście głównym powodem, dla którego producenci decydują się na projektowanie układów pasków rozrządu w silnikach, zwłaszcza w silnikach używanych w samochodach sprzedawanych w najniższych cenach. rynku. W tym segmencie cena się sprzedaje, a zwykły klient na tym rynku nie wie lub nie obchodzi, jaki silnik znajduje się pod maską i nie miałby pojęcia, o czym mówisz, wspominając o paskach rozrządu lub łańcuchy rozrządu.
Ponadto niezapłacona zaleta pasków rozrządu, które pracują cicho, może poprawić postrzeganie i sprzedaż samochodu wyposażonego w pasek rozrządu, zwłaszcza dla klienta, który nie wie nic o silnikach . Kontrolowanie NVH (hałasu, szorstkości i wibracji) wymaga umiejętności inżynieryjnych i jest kosztowne. W ten sposób zaczęliśmy kojarzyć ciche silniki z wysoką jakością. Jeśli producent jest w stanie uzyskać ten dźwięk jakości za pomocą taniej części, jest w stanie oszukać niedoinformowanego klienta, aby pomyślał, że samochód jest zbudowany zgodnie z wyższymi standardami niż w rzeczywistości. Czego nie lubić producentowi?
Ale jak powiedziałem, żadna głowica przekładni ani entuzjasta nie lubi pasków rozrządu? Dlaczego?
Pozwólcie, że podam kilka powodów: Pękają paski rozrządu. Są to części z gumy i włókna, które ulegają zniszczeniu, szczególnie w obecności oleju, paliwa i ciepła. I zgadnij, co znajdziesz w komorze silnika… olej, paliwo i ciepło. Co więcej, gdy się zepsują, jeśli masz silnik interferencyjny, dzieje się coś takiego.
Lub to.
Silnik może zostać uszkodzony tak katastrofalnie, że naprawa nie jest uzasadniona finansowo. Będziesz musiał kupić nowy silnik.
Paski rozrządu są tanie w produkcji, ale drogie w posiadaniu. Ponieważ wszystkie paski rozrządu w końcu ulegną awarii, a awaria ta może doprowadzić do katastrofalnego uszkodzenia silnika, należy je okresowo wymieniać. Zalecany harmonogram wymiany pasków rozrządu wynosi zwykle od 60 do 100 tysięcy mil i od pięciu do siedmiu lat. A usługa wymiany paska rozrządu jest bardzo droga. Nie dzieje się tak dlatego, że pasek jest drogi. To tania część. Jednak liczba elementów, które mechanik musi usunąć, aby dostać się do paska rozrządu, wymaga wielu kosztownych godzin pracy.
To tylko NIEKTÓRE części otaczające pasek rozrządu. Dostęp do wielu z nich jest utrudniony ze względu na położenie silnika w samochodzie.
Ale łańcuchy rozrządu i koła zębate też pękają, prawda?
We wszystkich latach budowania wysokiego poziomu wydajne silniki NIE DOŚWIADCZAŁEM JEDNEGO ŁAŃCUCHA ROZRZĄDU LUB AWARII ROZRZĄDU. Chociaż jest to możliwe, jeśli właściciel naprawdę nadużył samochodu i wyprowadził go poza oczekiwaną żywotność, awarie łańcucha rozrządu i przekładni są bardzo rzadkie. Każdy, o czym jestem świadomy, był spowodowany nie przez awarię łańcucha rozrządu, ale raczej z powodu innej taniej części zainstalowanej w słabszym silniku przez producenta.
Niektórzy producenci zdecydowali się na rozrząd światłowodu. koła zębate takie jak te.
Ten jest z Forda T, ale koła zębate rozrządu były montowane w latach siedemdziesiątych XX wieku i prawdopodobnie później. Zostały wybrane, ponieważ pracowały ciszej niż obrabiane metalowe koła zębate. Ale pogorszyły się. A kiedy to robili, odgryzali sobie własne zęby.
Jedyne inne awarie łańcucha rozrządu, o których wiem, były spowodowane użyciem plastikowych prowadnic łańcucha w silniku, których zużycie może powodować problemy. Projekt został zmieniony i we wszystkich tych silnikach prowadnice zastąpiono obrobionymi częściami metalowymi.
Łańcuchy mogą się rozciągać, a jeśli prowadnice lub napinacze są nieobecne lub zużyte, mogą wystąpić problemy. Ale przewaga łańcuchów nad pasami polega na tym, że użytkownik zostanie ostrzeżony o możliwej awarii łańcucha, zanim nastąpi uszkodzenie. Paski mogą nagle i bez ostrzeżenia zepsuć się na długo przed końcem żywotności silnika. A ta awaria paska może spowodować katastrofalne szkody.Każdy mechanik rozpoznaje charakterystyczny dźwięk wydawany przez luźny łańcuch. Jeśli Twój samochód jest prawidłowo serwisowany, rozpozna ten dźwięk i ostrzeże Cię, abyś mógł oddać samochód do naprawy, zanim dojdzie do uszkodzenia.
Najlepsze silniki wykorzystują napędy zębate lub napędy zębate i łańcuchowe dla wałków rozrządu.
A co z większym hałasem wytwarzanym przez napędy łańcuchowe i zębate? Jak na głowicę przekładni, dźwięk wydawany przez przekładnie w Ferrari jest niebiański!
Odpowiedź
Dlaczego łańcuchy rozrządu w nowoczesnych silnikach samochodowych nadal się rozciągają i psują, kiedy paski rozrządu mogą wytrzymać 90 000 mil lub więcej?
Są dwa ( 2) typy samochodowych łańcuchów rozrządu;
Pierwszy typ to „łańcuch z ogniwami” (często nazywany „cichym łańcuchem”), który może mieć szerokość od 10 mm do 100 mm. Zbudowane są z małych płaskich kawałków uformowanych metalowych zębów i połączonych na obu końcach obrotowym sworzniem. Poprzez rozłożenie tych bitów po podłączeniu możesz stworzyć łańcuch. Widziałem ten typ rozciągania, głównie z powodu złej konserwacji, ale nigdy nie widziałem ani jednej przerwy. Mogą być używane do wszystkiego, od łańcuchów wałków rozrządu po łańcuchy przekładni lub skrzyń rozdzielczych. Mają również inne zastosowania przemysłowe.
Drugi typ to „łańcuch rolkowy”, który ma płaskie metalowe płytki z boku, ale ma cylindry rolkowe wokół sworzni obrotowych osprzętu. Ten typ jest również dostępny w różnych szerokościach i liczbie pracujących z nimi segmentów zębatki. Pomyśl o łańcuchu rowerowym, który jest pojedynczym łańcuchem rolkowym. Wiele silników ma podwójne lub potrójne łańcuchy rolkowe napędzające wałki rozrządu i inne akcesoria. Im dłuższy łańcuch, tym większa szansa na rozciągnięcie, a niektóre silniki „High Performance” mają wiele długich łańcuchów rolkowych napędzających wiele wałków rozrządu i inne akcesoria. Mogą one zawieść i zawodzą ze względu na ekstremalne wykorzystanie silnika przez „wysokowydajny” sterownik lub brak odpowiedniej konserwacji. Jednak w tym miejscu należy zauważyć, że pasek rozrządu nigdy nie przetrwałby tak skomplikowanych zmian kierunku jak te łańcuchy.
Paski rozrządu są typu „Gilmer”; Kiedy byłem mechanikiem w latach 70-tych, stwierdziłem, że 19-milimetrowy pasek rozrządu w dwu-krzywkowych silnikach Fiata 1800 cm3 wytrzymywałby tylko około 45 tys. mil, a w przypadku zerwania wygiąłby co najmniej 4 zawory. Jednak technologia gumowych pasków rozrządu poprawiła się przez lata, więc nowoczesny pasek rozrządu powinien wytrzymać około 100 000 mil lub więcej. Pasy te nie pracują w tym samym trudnym środowisku, co łańcuchy i generalnie napędzają tylko kilka elementów, takich jak wałki rozrządu i pompy wody lub oleju, i nie można ich ostro poprowadzić od koła pasowego do koła pasowego. Wymagają również rolek napinacza, które mogą wymagać regulacji w okresach serwisowych.
Ale mówienie, że łańcuchy nie mają tak długiej żywotności jak paski, jest po prostu fałszywe, ponieważ większość łańcuchów wytrzymuje 200 + k mil, czyli dwukrotnie tak długo, jak pasy.
>>> Aktualizacja; Chciałem wspomnieć, że awaria paska rozrządu generalnie to zrywanie (rozwarstwianie się) zębatek napędowych z paska, a nie sam pasek, który pęka. Widziałem, jak paski zaczęły się strzępić na zewnętrznych krawędziach, a luźne kawałki zaczęły wydawać trzepotanie, ale rzadko rozdzielają się i pękają, chyba że jedno z napędzanych kół przestanie się obracać (tak, widziałem). Jeśli więc usłyszysz jakikolwiek nietypowy dźwięk z elementów rozrządu (paska lub łańcucha), musisz jak najszybciej zlecić wykwalifikowanemu mechanikowi kontrolę i naprawę wszelkich problemów.