Miksi jakohihna on edullisempi kuin ketju?

Paras vastaus

Kysymys: ”Miksi hammashihnaa suositaan ketjulle?”

OK. Minun olisi ensin ehdotettava vastakysymystä: Kuka mieluummin?

Hammashihnaa EI KOSKAAN pidä parempana hammaspyörästä tai harrastajasta. Ne ovat kuitenkin erittäin yleisiä automoottoreissa. Miksi?

Tämä on tyypillinen moottorin jakohihna.

Vertaa tätä jakoketjuun.

Tai ajoitusvaihteisto.

Jakohihnalla on KAKSI etua muihin järjestelmiin verrattuna. 1) ON HALVEMPI … PALJON HALVEMPI VALMISTAMISEKSI. 2) Käytössä se toimii hiljaisemmin kuin ketjukäyttöjärjestelmä tai varsinkin vaihteisto. Loppujen lopuksi se ei ole muuta kuin kirkastettu hammastettu kiilahihna, ei koottu tai koneistettu osa. Hammashihnojen valmistus on todella halpaa.

Niiden halpuus on tietysti ensisijainen syy siihen, miksi valmistajat päättävät suunnitella hammashihnajärjestelmät moottoreiksi, etenkin moottorit, joita käytetään alhaalla myytävissä autoissa markkinoilla. Kyseisessä segmentissä hinta myy, eikä tavallinen asiakas kyseisillä markkinoilla tiedä tai välitä siitä, millainen moottori sijaitsee konepellin alla, eikä hänellä olisi aavistustakaan, mistä puhuit, kun mainitsit hammashihnat tai jakoketjut.

Lisäksi, jos et halua maksaa hammashihnojen etua, että ne käyvät hiljaa, voi parantaa hammashihnalla varustetun auton käsitystä ja myyntikykyä etenkin asiakkaalle, joka ei tiedä mitään moottoreista . NVH: n (melu, kovuus ja tärinä) hallinta vaatii teknistä osaamista ja on kallista. Siksi olemme tulleet yhdistämään hiljaiset moottorit korkeaan laatuun. Jos valmistaja pystyy saamaan laadukkaan äänen halvalla osalla, hän voi huijata tietämättömän asiakkaan ajattelemaan, että auto on rakennettu korkeammalle kuin itse asiassa. Mistä ei pidä valmistajan mielestä?

Mutta kuten sanoin, yksikään vaihde tai harrastaja ei pidä jakohihnoista? Miksi?

Annan teille joukon syitä: jakohihnat rikkoutuvat. Ne ovat kumi- ja kuituosia, jotka heikentyvät erityisesti öljyn, polttoaineen ja lämmön läsnä ollessa. Ja arvaa mitä löydät moottoritilasta … öljyä, polttoainetta ja lämpöä. Lisäksi kun ne rikkoutuvat, jos sinulla on häiriömoottori, tapahtuu jotain tällaista.

Tai tämä.

Moottori voi vaurioitua niin katastrofaalisesti, että korjaus ei ole taloudellisesti järkevää. Sinun on ostettava uusi moottori.

Hammashihnat ovat halpoja valmistaa, mutta omistaminen kalliita. Koska kaikki jakohihnat lopulta epäonnistuvat ja vika voi johtaa katastrofaalisiin moottorivaurioihin, ne on ajoittain vaihdettava. Suositeltu jakohihnojen vaihtoaika on yleensä 60–100 km ja viisi – seitsemän vuotta. Ja hammashihnan vaihtamiseen tarvittava palvelu on erittäin kallista. Tämä ei johdu siitä, että vyö on kallista. Se on halpa osa. Komponenttien määrä, jonka mekaanikon on poistettava vain päästäkseen jakohihnaan, vaatii paljon kalliita työtunteja.

Nämä ovat vain JOITA jakohihnaa ympäröivistä osista. Moniin heihin on vaikea päästä moottorin sijainnin vuoksi autossa.

Mutta myös ajoketjut ja vaihteet katkeavat, eikö?

Kaikina vuosina, jolloin rakennin korkealle Suorituskykyiset moottorit En ole kokenut yhtä ajoketjua tai ajoitusvaihteen vikaa. Vaikka on mahdollista, jos omistaja on todella väärinkäyttänyt autoa ja ajanut sitä pidemmälle kuin odotettu käyttöikä, jakoketjun ja vaihdeviat ovat hyvin harvinaisia. Kaikista tiedän, että syynä ei ole jakoketjun vika, vaan pikemminkin toinen halpa osa, jonka valmistaja on asentanut matalan luokan moottoriin.

Jotkut valmistajat päättivät käyttää kuituajoitusta tällaiset vaihteet.

Tämä on Ford T: ltä, mutta kuidun ajoitusvaihteet asennettiin 1970-luvulle saakka ja todennäköisesti myöhemmin. Ne valittiin, koska ne juoksivat hiljaisemmin kuin koneistetut metallivaihteet. Mutta he heikkenivät. Ja kun he tekivät, he pureskelivat omat hampaansa.

Ainoat muut jakoketjun viat, joista olen tietoinen, johtuivat muovisten ketjunohjainten käytöstä moottorissa, jotka kulumisen jälkeen voivat aiheuttaa ongelmia. Rakennetta muutettiin, ja kaikissa noissa moottoreissa nämä ohjaimet vaihdettiin koneistettuihin metalliosiin.

Ketjut voivat venyttää, ja jos ketjuohjaimet tai kiristimet puuttuvat tai ovat kuluneet, voi olla ongelmia. Mutta ketjuilla on etuna vyöihin nähden se, että sinua varoitetaan ketjun mahdollisesta vikaantumisesta ennen vaurioita. Hihnat voivat vikaantua äkillisesti ja varoittamatta kauan ennen kuin moottori on melkein käyttöikänsä lopussa. Ja tämä hihnan vika voi aiheuttaa katastrofaalisia vahinkoja.Jokainen mekaanikko tunnistaa löysän ketjun erottavan äänen. Jos huollat ​​autosi kunnolla, hän tunnistaa äänen ja varoittaa sinua, jotta voit huoltaa auton ennen vaurioita.

Parhaat moottorit käyttävät vaihteistoja tai nokka-akseleille tarkoitettuja vaihteistoja.

Mitä tulee ketjun ja vaihteiston voimakkaampaan meluun? Vaihteiston päässä Ferrarin vaihteiden ääni on taivaallista!

Vastaa

Miksi nykyaikaisten automoottoreiden jakoketjut venyvät ja epäonnistuvat, kun jakohihnat voivat kestää 90 000 mailia tai enemmän?

On olemassa kaksi ( 2) autojen jakoketjujen tyypit;

Ensimmäinen tyyppi on Link-belt-ketju (jota usein kutsutaan hiljaiseksi ketjuksi), jonka leveys voi olla yleensä 10 mm – 100 mm. Ne koostuvat pienistä litteistä muotoilluista metallihampaista ja liitetään molemmista päistä kiinnitysnivelellä. Porrastamalla nämä bitit yhdistettynä voit tehdä ketjun. Olen nähnyt tämän tyyppisen venymisen ja enimmäkseen huonon huollon takia, mutta en ole koskaan nähnyt yhtä taukoa. Niitä voidaan käyttää mihin tahansa nokka-akseliketjuista voimansiirto- tai siirtokoteloketjuihin. Heillä on myös muita teollisia käyttötarkoituksia.

Toinen tyyppi on rullaketju, jonka sivuilla on tasaiset metallilevyt, mutta kiinnitysnastojen ympärillä on rullasylinterit. Tätä tyyppiä on myös erilainen leveys ja lukumäärä ketjupyöräsegmenttejä, jotka työskentelevät niitä. Ajattele polkupyöräketjua, joka on yksi rullaketju. Monissa moottoreissa on kaksois- tai kolmirullaketjut, jotka käyttävät nokka-akseleita ja muita lisävarusteita. Mitä pidempi ketju, sitä suurempi mahdollisuus venyttää, ja joissakin High Performance -moottoreissa on useita pitkiä rullaketjuja, jotka ajavat useita nokka-akseleita ja muita lisävarusteita. Nämä voivat epäonnistua erittäin suorituskykyisen kuljettajan moottorille asettaman äärimmäisen käytön ja asianmukaisen huollon puutteen vuoksi. Tässä vaiheessa on kuitenkin huomattava, että jakohihna ei koskaan selviä niin monimutkaisista suunnanmuutoksista kuin nämä ketjut.

Hammashihnat ovat ”Gilmer” -tyyppisiä; ensimmäisinä aikoina 70-luvun mekaanikkona löysin 19 mm: n hammashihnan Fiat 1800 cc: n kaksoiskameramoottoreissa, jotka kestävät vain noin 45 kilometriä ja jos ne rikkoutuisivat, ne taivuttavat vähintään 4 venttiiliä. Mutta kumi-jakohihnatekniikka parani vuosien varrella, joten modernin jakohihnan tulisi kestää noin 100 kilometriä tai enemmän. Nämä hihnat eivät asu samassa ankarassa ympäristössä kuin ketjut ja käyttävät yleensä vain pari komponenttia, kuten nokka-akselit ja vesi- tai öljypumput, eikä niitä voida ohjata terävästi hihnapyörästä taljaan. Ne vaativat myös kiristyspyöriä, joita voidaan joutua säätämään huoltovälein.

Mutta sanoa ketjut eivät ole yhtä pitkäikäisiä kuin hihnat, on yksinkertaisesti väärä, koska useimmat ketjut kestävät 200 km: n mailia, mikä on kaksi kertaa niin kauan kuin vyöt.

>>> Päivitä; Halusin mainita, että ajoitushihnan vika on yleensä vetohampaiden irtoaminen (irtoaminen) hihnasta eikä itse hihnan rikkoutumisesta. Olen nähnyt hihnojen alkavan repeytyä ulkoreunoista ja löysät kärjet alkavat räpyttää melua, mutta harvoin irtoavat ja rikkoutuvat, ellei jokin käytetyistä pyöristä lopeta kääntymistä (jep nähnyt tämän). Joten jos kuulet epätavallista melua ajoitusosista (hihnasta tai ketjusta), sinun on annettava pätevä mekaanikko tarkastamaan ja korjaamaan kaikki ongelmat mahdollisimman pian.

Vastaa

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista. Pakolliset kentät on merkitty *