Legjobb válasz
Kérdés: „Miért előnyösebb a vezérműszíj, mint a lánc?”
OK. Eleinte javaslatot kell tennem egy ellenkérdésre: Kinek a preferálása?
A fogasszíjat SOHA nem részesíti előnyben fogaskerék fej vagy rajongó. Ezek azonban rendkívül gyakoriak az autómotorokban. Miért?
Ez egy tipikus motor vezérműszíj.
Hasonlítsa össze ezt egy vezérműlánccal.
Vagy időzítő rendszer.
A vezérműszíjnak KÉT előnye van a többi rendszerrel szemben. 1) OLCSÓBB … SOK OLCSÓBB A GYÁRTÁSHOZ. 2) Működés közben halkabban működik, mint akár a láncmeghajtó rendszer, vagy különösen a sebességváltó-rendszer. Végül is nem más, mint egy dicsőített fogazású ékszíj, és nem egy összeszerelt vagy megmunkált alkatrész. A vezérműszíjak gyártása nagyon olcsó.
Az olcsóság természetesen az elsődleges ok, amiért a gyártók úgy döntenek, hogy a fogasszíj-rendszereket motorokba tervezik, különösen azokhoz a motorokhoz, amelyeket alacsony áron kínálnak piacon. Ebben a szegmensben az ár elad, és az adott piacon a szokásos vásárló nem tudja, nem érdekli, hogy milyen motor található a motorháztető alatt, és fogalma sem lenne arról, miről beszélt, amikor fogasszíjat vagy időzítő láncok.
Ezen túlmenően, ha a fogasszíjak előnye nélkül fizetnek, ha csendesen működnek, javíthatja a fogasszíjjal felszerelt autó megítélését és eladhatóságát, különösen annak az ügyfélnek, aki semmit sem tud a motorokról . Az NVH (zaj, keménység és rezgés) vezérlése mérnöki készségeket igényel és drága. Így a csendes motorokat kiváló minőséghez társítottuk. Ha a gyártó képes olcsó alkatrészekkel megszerezni ezt a minőségi hangot, akkor képes arra, hogy a tájékozatlan vásárlót arra gondolja, hogy az autó a ténylegesnél magasabb színvonalon készül. Mi nem tetszik a gyártónak?
De, mint mondtam, egyetlen fogaskerék-fej vagy rajongó sem szereti a fogasszíjakat? Miért?
Hadd mondjak egy csomó okot: A fogasszíjak eltörnek. Ezek gumi- és rostrészek, amelyek romlanak, különösen olaj, üzemanyag és hő jelenlétében. És találd ki, mit találsz a motortérben … olaj, üzemanyag és hő. Sőt, ha megszakadnak, ha van interferencia motorja, valami ilyesmi történik.
Vagy ez.
A motor olyan katasztrofálisan károsodhat, hogy a javítás pénzügyileg nem ésszerű. Új motort kell vásárolnia.
A fogasszíjak gyártása olcsó, de a birtoklása drága. Mivel minden fogasszíj végül meghibásodik, és ez a meghibásodás katasztrofális motorkárosodáshoz vezethet, ezeket időnként ki kell cserélni. A fogasszíjak ajánlott csererendje általában 60–100 km és öt-hét év. És a fogasszíj cseréjéhez szükséges szolgáltatás nagyon drága. Ez nem azért van, mert az öv drága. Ez egy olcsó alkatrész. Azonban az alkatrészek száma, amelyeket a szerelőnek el kell távolítania, csak azért, hogy a vezérműszíjhoz jusson, sok drága munkaidőt igényel. p> Ezek csak a vezérműszíjat körülvevő néhány alkatrész. Sokan közülük nehezen hozzáférhetők a motor autóban elfoglalt helyzete miatt.
De az időzítő láncok és a sebességváltók is elszakadnak, igaz?
A magas építés éveim alatt teljesítményű motorok NEM ÉLTEM EGY IDŐZÍTŐ LÁNCOT VAGY IDŐZÍTŐ FOGASZTÓ HIBÁT. Bár lehetséges, ha egy tulajdonos valóban bántalmazott egy autót, és a várt élettartamán túl vezetett, a vezérműlánc és a sebességváltó meghibásodása nagyon ritka. Mindegyikről tudom, hogy nem a vezérműlánc meghibásodása okozta, hanem egy másik olcsó alkatrész miatt, amelyet a gyártó alacsony kategóriájú motorra telepített.
Egyes gyártók úgy döntöttek, hogy rostos időzítést alkalmaznak. ilyen hajtóművek.
Ez egy Ford T-ből származik, de a szálas időzítő fogaskerekeket az 1970-es évekig telepítették, és valószínűleg később. Azért választották őket, mert csendesebben futottak, mint a megmunkált fém fogaskerekek. De romlottak. És amikor megtették, lerágják a saját fogaikat.
Az egyetlen egyéb vezérműlánc meghibásodást, amiről tudom, hogy a műanyag láncvezetők használata okozott egy motorban, amely kopáskor problémákat okozhat. A kivitelt megváltoztatták, és mindegyik motornál ezeket a vezetőket megmunkált fém alkatrészekkel helyettesítették.
A láncok megnyúlhatnak, és ha a láncvezetők vagy feszítők hiányoznak vagy kopottak, akkor problémák lehetnek. De a láncoknak az az előnye, hogy az övekkel szemben az az, hogy a károsodás előtt figyelmeztetnek a lánc esetleges meghibásodására. Az övek hirtelen és figyelmeztetés nélkül meghibásodhatnak, még jóval azelőtt, hogy a motor élettartama végéhez közeledne. Az öv meghibásodása pedig katasztrofális károkat okozhat.Minden szerelő felismeri a laza lánc által keltett jellegzetes hangot. Ha autóját megfelelően szervizelték, akkor felismeri ezt a hangot, és figyelmeztet, hogy az autó szervizelését megtehesse, mielőtt a károsodás bekövetkezne.
A legjobb motorok hajtóműveket, illetve hajtómű- és lánchajtásokat alkalmaznak a vezérműtengelyekhez.
Ami a lánc- és hajtóművek nagyobb zaját illeti? Fogaskerék fejéhez mennyei a hang, amit a Ferrari hajtóművei adnak!
Válasz
Miért húzódnak és buknak még mindig a modern autómotorokban az időzítő láncok, ha a vezérműszíjak 90 000 mérföldig vagy annál tovább is eltarthatnak?
Kétféle van ( 2) gépjármű-vezérműláncok típusai;
Az első típus a „kapcsolószíj-lánc” (gyakran „néma láncnak” hívják), amelynek szélessége általában 10 mm és 100 mm között lehet. Kicsi, lapos, kialakított fémfogakból állnak, és mindkét végén összekapcsolható forgócsappal vannak összekötve. Ezeknek a biteknek a megosztásával összekapcsolt állapotban láncot készíthet. Láttam ilyen típusú nyújtást és főleg a rossz karbantartás miatt, de még soha nem láttam egy törést. Bármire használhatók, a vezérműtengely-láncoktól a sebességváltó- vagy átviteli tok-láncokig. Más ipari felhasználásaik is vannak.
A második típus a „görgős lánc”, amelynek oldalán lapos fémlemezek vannak, de görgős hengerek vannak a szerelvény forgócsapjai körül. Ez a típus különböző szélességben és számos lánckerék-szegmensben működik. Gondoljon egy kerékpár láncra, amely egyetlen görgős lánc. Sok motor dupla vagy hármas görgős lánccal rendelkezik, amelyek a vezérműtengelyeket és egyéb kiegészítőket hajtják. Minél hosszabb a lánc, annál nagyobb az esély a nyújtásra, és néhány „High Performance” motor sok hosszú görgőlánccal rendelkezik, amelyek több vezérműtengelyt és egyéb kiegészítőket hajtanak. Ezek meghibásodhatnak és meg is bukhatnak a „nagy teljesítményű” vezető által a motorra helyezett extrém használat és a megfelelő karbantartás hiánya miatt. Ezen a ponton azonban meg kell jegyezni, hogy a vezérműszíj soha nem élné túl az ilyen bonyolult irányváltozásokat, mint ezek a láncok.
A vezérműszíjak ’Gilmer’ típusúak; a 70-es évek elején szerelőként találtam egy 19 mm-es vezérműszíjat a Fiat 1800 köbcentiméteres, kétütemű motorjain, csak kb. 45 km-t fognak kitartani, és ha megszakadnak, legalább 4 szelepet meghajlítanak. De a gumi vezérműszíj technikája az évek során egyre jobb lett, így a modern vezérműszíjnak kb. Ezek az övek nem ugyanolyan zord környezetben élnek, mint a láncok, és általában csak néhány alkatrészt hajtanak meg, mint például vezérműtengelyeket, valamint víz- vagy olajszivattyúkat, és nem lehet őket élesen vezetni a tárcsáról a tárcsára. Szükségük van feszítőgörgőkre is, amelyeket esetleg szervizközönként kell beállítani.
De azt mondani, hogy a láncok nem olyan hosszú élettartamúak, mint a szíjak, egyszerűen hamis, mivel a legtöbb lánc 200 + km-t fog tartani, ami kétszerese amíg övek.
>>> Frissítés; Meg akartam említeni, hogy a vezérműszíj meghibásodása általában az, hogy a meghajtó fogaskerekek kicsúsznak (leválnak) az övről, és nem maga az öv törik el. Láttam, hogy az övek elaprózódnak a külső széleken, és a laza bitek csapkodó hangot kezdenek kelteni, de ritkán válnak szét és törnek össze, hacsak az egyik meghajtott kerék nem forog el (ezt láttam). Tehát, ha szokatlan zajt hall az időzítő alkatrészektől (szíj vagy lánc), akkor szakképzett szerelőnek kell a lehető leghamarabb megvizsgálnia és kijavítania a problémákat.