Cel mai bun răspuns
Întrebare: „De ce este preferată o curea de distribuție unui lanț?”
OK. Ar trebui să propun inițial o contra întrebare: Prefer de cine?
O curea de distribuție nu ar fi NICIODATĂ preferată de un cap de viteză sau de un entuziast. Cu toate acestea, acestea sunt extrem de frecvente la motoarele auto. De ce?
Aceasta este o curea de distribuție tipică a motorului.
Comparați acest lucru cu un lanț de distribuție.
Sau un sistem de sincronizare.
Centura de distribuție are DOUĂ avantaje față de celelalte sisteme. 1) ESTE MAI BUN … MAI MULȚI BUN, PENTRU FABRICARE. 2) În funcționare, acesta funcționează mai silențios decât un sistem de transmisie cu lanț sau mai ales un sistem de transmisie cu roți dințate. La urma urmei, nu este altceva decât o curea trapezoidală dințată glorificată, nu o piesă asamblată sau prelucrată. Curele de distribuție sunt cu adevărat ieftine de realizat.
Ieftinitatea lor este, desigur, principalul motiv pentru care producătorii aleg să proiecteze sisteme de curele de distribuție în motoare, în special acele motoare utilizate în mașinile vândute la capătul inferior la prețuri reduse. a pieței. În acel segment, prețul se vinde, iar clientul obișnuit de pe piața respectivă nu știe, nici nu-i pasă, ce tip de motor se află sub capotă și nu ar avea nicio idee despre ce vorbeați când ați menționat fie curele de distribuție, fie lanțuri de distribuție.
Mai mult, un plătit pentru avantajul curelelor de distribuție, care rulează în liniște, poate spori percepția și vanzarea unei mașini echipate cu curea de distribuție, în special pentru clientul care nu știe nimic despre motoare . Controlul NVH (zgomot, duritate și vibrații) necesită abilități inginerești și este costisitor. Astfel, am ajuns să asociem motoarele silențioase cu o calitate înaltă. Dacă un producător este capabil să obțină acel sunet de calitate cu o piesă ieftină, el este capabil să păcălească clientul neinformat să creadă că mașina este construită la standarde mai înalte decât este de fapt cazul. Pentru producător, ce nu-i place?
Dar, așa cum am spus, niciunui cap de viteză sau pasionat nu îi plac centurile de distribuție? De ce?
Permiteți-mi să vă dau o mulțime de motive: curele de distribuție se rup. Sunt părți din cauciuc și fibre care se deteriorează, în special în prezența uleiului, combustibilului și căldurii. Și ghici ce găsești într-un compartiment al motorului … ulei, combustibil și căldură. Mai mult, atunci când se întrerup, dacă aveți un motor de interferențe, se întâmplă așa ceva.
Sau asta.
Motorul poate fi deteriorat atât de catastrofal încât reparația nu este rezonabilă din punct de vedere financiar. Va trebui să cumpărați un motor nou.
Curele de distribuție sunt ieftine de fabricat, dar costisitoare de deținut. Deoarece toate curelele de distribuție vor eșua în cele din urmă și că eșecul poate duce la avarii catastrofale ale motorului, acestea trebuie înlocuite periodic. Programul de înlocuire recomandat pentru curelele de distribuție este, în general, de 60k până la 100K mile și cinci până la șapte ani. Iar serviciul necesar pentru înlocuirea unei curele de distribuție este foarte costisitor. Asta nu pentru că centura este scumpă. Este o parte ieftină. Cu toate acestea, numărul de componente pe care mecanicul trebuie să le elimine doar pentru a ajunge la cureaua de distribuție necesită o mulțime de ore de muncă scumpe.
Acestea sunt doar UNELE părți din jurul curelei de distribuție. Multe dintre ele sunt greu accesibile din cauza poziției motorului în mașină.
Dar lanțurile de sincronizare și angrenajele se rup și ele, nu-i așa?
În toți anii mei de construcție înaltă motoare performante NU AM EXPERIMENTAT UN LANC DE DISTRIBUȚIE SAU DEFECȚIONAREA UNELOR DE DISTRIBUȚIE. Deși este posibil, dacă un proprietar a abuzat într-adevăr de o mașină și a condus-o cu mult peste durata de viață așteptată, defecțiunile lanțului de distribuție și ale treptelor sunt foarte rare. Fiecare dintre care știu că a fost cauzat, nu de o defecțiune a lanțului de distribuție, ci mai degrabă din cauza unei alte piese ieftine instalate de un producător pe un motor de ultimă generație.
Unii producători au ales să utilizeze sincronizarea fibrelor angrenaje precum acestea.
Acesta este de la un Ford T, dar angrenajele de sincronizare a fibrelor au fost instalate prin anii 1970 și probabil mai tarziu. Au fost aleși pentru că alergau mai liniștiți decât angrenajele metalice prelucrate. Dar s-au deteriorat. Și când o făceau, își mestecau dinții.
Singurele alte defecțiuni ale lanțului de distribuție, despre care știu, au fost cauzate de utilizarea ghidajelor de lanț din plastic într-un motor care, atunci când sunt purtate, ar putea cauza probleme. Designul a fost schimbat și toate aceste motoare au avut aceste ghidaje înlocuite cu piese metalice prelucrate.
Lanțurile se pot întinde, iar dacă ghidajele sau dispozitivele de tensionare sunt absente sau uzate, pot apărea probleme. Dar un avantaj pe care îl au lanțurile față de centuri este că veți fi avertizat cu privire la o posibilă defecțiune a lanțului înainte de a se produce daune. Centurile se pot defecta brusc și fără avertisment, cu mult înainte ca motorul să se apropie de sfârșitul duratei sale de viață. Și că defectarea centurii poate provoca daune catastrofale.Fiecare mecanic recunoaște sunetul distinctiv realizat de un lanț liber. Dacă aveți mașina reparată corespunzător, acesta va recunoaște sunetul și vă va avertiza astfel încât să puteți avea mașina reparată înainte de a se produce avarierea.
Cele mai bune motoare utilizează transmisii cu angrenaje sau angrenaje și lanțuri pentru arborii cu came.
În ceea ce privește zgomotul mai mare produs de antrenările cu lanț și angrenaje? Pentru un cap de viteză, sunetul emis de transmisii de viteze ale unui Ferrari este ceresc!
Răspuns
De ce lanțurile de distribuție din motoarele auto moderne se întind și se defectează atunci când curelele de distribuție pot dura 90.000 mile sau mai mult?
Există două ( 2) tipuri de lanțuri de distribuție pentru autovehicule;
Primul tip este „lanț cu bandă de legătură” (denumit adesea „lanț silențios”) care poate avea în general o lățime cuprinsă între 10 mm și 100 mm. Acestea sunt compuse din bucăți mici plate din dinți metalici formați și conectați la ambele capete cu un știft pivotant. Eșalonând acești biți atunci când este conectat, puteți face un lanț. Am văzut acest tip de întindere și mai ales din cauza unei întrețineri precare, dar nu am văzut niciodată o pauză. Acestea pot fi utilizate pentru orice, de la lanțurile arborelui cu came la lanțurile de transmisie sau de transfer. Au și alte utilizări industriale.
Al doilea tip este „lanțul cu role”, care are plăci metalice plate pe lateral, dar are cilindri cu role în jurul știfturilor pivotante ale montajului. Acest tip vine, de asemenea, în diferite lățimi și număr de segmente de roți dințate care lucrează cu ele. Gândiți-vă la un lanț de biciclete care este un lanț cu o singură rolă. Multe motoare au lanțuri cu role duble sau triple care acționează arborii cu came și alte accesorii. Cu cât lanțul este mai lung, cu atât mai multe șanse de întindere, iar unele motoare „de înaltă performanță” au multe lanțuri lungi cu role care conduc mai mulți arbori cu came și alte accesorii. Acestea pot și nu reușesc din cauza utilizării extreme pe care driverul „de înaltă performanță” o pune asupra motorului sau a lipsei unei întrețineri adecvate. Cu toate acestea, trebuie remarcat în acest moment că o curea de distribuție nu ar supraviețui niciodată unor schimbări de direcție atât de complicate precum o fac aceste lanțuri.
Centurile de distribuție sunt de tip „Gilmer”; la începuturile mele de mecanic în anii ’70, am găsit o curea de distribuție de 19 mm pe motoarele twin-cam Fiat 1800 cc ar dura doar aproximativ 45 km și, dacă ar fi sparte, ar îndoa cel puțin 4 supape. Dar tehnologia curelei de distribuție din cauciuc s-a îmbunătățit de-a lungul anilor, astfel încât cureaua de distribuție modernă ar trebui să dureze aproximativ 100k mile sau mai mult. Aceste curele nu trăiesc în același mediu dur ca lanțurile și, în general, acționează doar câteva componente, cum ar fi arbori cu came și pompe de apă sau ulei, și nu pot fi direcționate brusc de la fulie la fulie. Acestea necesită, de asemenea, scripete de tensionare care ar putea fi necesare pentru a fi reglate la intervale de serviciu.
Dar a spune că lanțurile nu au o durată de viață lungă precum curele este pur și simplu fals, deoarece majoritatea lanțurilor vor dura 200 + k mile, ceea ce este de două ori atâta timp cât curele.
>>> Actualizare; Am vrut să menționez că defectarea curelei de distribuție este, în general, roțile dințate de antrenare care se dezbracă (se delaminează) de curea și nu cureaua în sine care se rupe. Am văzut că centurile încep să se sfâșie pe marginile exterioare, iar bucățile libere încep să facă zgomot, dar rareori se separă și se rup, cu excepția cazului în care una dintre roțile antrenate încetează să se mai învârtă (da, a văzut asta). Deci, dacă auziți zgomot neobișnuit de la componentele de distribuție (curea sau lanț), trebuie să aveți un mecanic calificat care să inspecteze și să repare problemele cât mai curând posibil.