Beste svaret
Spørsmål: «Hvorfor foretrekkes et tannrem fremfor en kjede?»
OK. Jeg måtte først foreslå et motspørsmål: Foretrukket av hvem?
Et tannrem ville ALDRI foretrekkes av et girhode eller en entusiast. De er imidlertid ekstremt vanlige på bilmotorer. Hvorfor?
Dette er et typisk tannrem for motoren.
Sammenlign dette med en timingkjede.
Eller et tidsstyringssystem.
Registerreimet har TO fordeler i forhold til de andre systemene. 1) DET ER BILLIGERE … MYE BILLIGERE, TIL FREMSTILLING. 2) I drift går det mer stille enn enten et kjededrivsystem eller spesielt et girdrevssystem. Det er tross alt ikke annet enn et glorifisert tannrem, ikke en samlet eller maskinert del. Tandrem er veldig billig å lage.
Deres billighet er selvfølgelig den viktigste grunnen til at produsenter velger å designe tannremssystemer til motorer, spesielt de motorene som brukes i biler som selges til den laveste enden. av markedet. I det segmentet selger prissalg, og den vanlige kunden i det markedet vet ikke eller bryr seg om hva slags motor som er plassert under panseret, og vil ikke ha noen anelse om hva du snakket om når du nevnte enten tannrem eller Registerkjeder.
Dessuten kan en ulønnet fordel for kamremmen, at de kjører stille, forbedre oppfatningen av og salgbarheten til en tannrem utstyrt bil, spesielt for kunden som ikke vet noe om motorer. . Styring av NVH (støy, hardhet og vibrasjon) krever teknisk dyktighet og er dyrt. Dermed har vi kommet til å knytte stille motorer med høy kvalitet. Hvis en produsent er i stand til å oppnå den lyden av kvalitet med en billig del, er han i stand til å lure den uinformerte kunden til å tro at bilen er bygget til høyere standarder enn det som er tilfelle. For produsenten, hva er det ikke å like?
Men som sagt, ingen girhoder eller entusiaster liker kilerem? Hvorfor?
La meg gi deg en rekke årsaker: Tandremmen går i stykker. De er gummi- og fiberdeler som forringes, spesielt i nærvær av olje og drivstoff og varme. Og gjett hva du finner i et motorrom … olje og drivstoff og varme. Dessuten, når de går i stykker, hvis du har en interferensmotor, skjer noe slikt.
Eller dette.
Motoren kan bli skadet så katastrofalt at reparasjon ikke er økonomisk rimelig. Du må kjøpe en ny motor.
Registerreimer er billige å lage, men dyre å eie. Fordi alle tannremder til slutt vil mislykkes, og at feilen kan føre til katastrofale motorskader, må de skiftes ut med jevne mellomrom. Den anbefalte utskiftningsplanen for registerreimer er vanligvis mellom 60 og 100 kilometer og fem til syv år. Og tjenesten som trengs for å bytte ut et tannrem er veldig dyrt. Det er ikke fordi beltet er dyrt. Det er en billig del. Antallet komponenter som mekanikeren må fjerne bare for å komme til registerreimet krever imidlertid mange dyre arbeidstimer.
Dette er bare NOEN av delene rundt tannremmen. Mange av dem er vanskelig tilgjengelige på grunn av motorens posisjon i bilen.
Men timingkjeder og gir bryter også, ikke sant?
I alle mine år med høye bygg ytelsesmotorer JEG HAR IKKE OPPLEVET EN TIMINGKJEDE ELLER TIDSSNITTFEIL. Selv om det er mulig, hvis en eier virkelig har misbrukt en bil og har kjørt den langt utover den forventede levetiden, er tidskjede og girfeil veldig uvanlig. Alle som jeg er klar over, var forårsaket, ikke av en feil i timingkjeden, men snarere på grunn av en annen billig del installert på en low-end motor av en produsent.
Noen produsenter valgte å bruke fiber timing gir som disse.
Denne er fra en Ford T, men fibertandhjul ble installert gjennom 1970-tallet og sannsynligvis seinere. De ble valgt fordi de løp mer stille enn maskinbearbeidede metallgir. Men de forverret seg. Og når de gjorde det, ville de tygge av sine egne tenner.
De eneste andre feilene i timingkjeden som jeg er klar over, var forårsaket av bruken av plastkjedestyr i en motor som når den er slitt kan forårsake problemer. Designet ble endret, og alle disse motorene fikk byttet ut styrene med bearbeidede metalldeler.
Kjeder kan strekke seg, og hvis kjedestyrene eller strammene er fraværende eller slitte kan det være problemer. Men en fordel kjeder har over belter er at du vil bli varslet om en mulig kjettingfeil før skader oppstår. Belter kan mislykkes brått og uten varsel, lenge før motoren er i nærheten av slutten av levetiden. Og at beltesvikt kan forårsake katastrofal skade.Hver mekaniker gjenkjenner den særegne lyden fra en løs kjede. Hvis du har riktig service på bilen din, vil han kjenne igjen den lyden og advare deg slik at du kan få bilen reparert før skader oppstår.
De beste motorene benytter girstasjoner eller gir- og kjededrev for kamakslene.
Når det gjelder større støy fra kjede- og girstasjoner? For et girhode er lyden fra girdriftene til en Ferrari himmelsk!
Svar
Hvorfor strekker timingkjeder i moderne bilmotorer seg fremdeles og mislykkes når kilerem kan vare 90.000 miles eller mer?
Det er to ( 2) typer kjøretøy timing kjeder;
Den første typen er «Link-belt chain» (ofte kalt «stille kjede») som vanligvis kan være fra 10 mm til 100 mm bred. De er sammensatt av små flate biter av formede metalltenner og forbundet i begge ender med en svingestift. Ved å forskyve disse bitene når du er koblet til, kan du lage en kjede. Jeg har sett denne typen strekke seg og mest på grunn av dårlig vedlikehold, men jeg har aldri sett en pause. De kan brukes til alt fra kamakselkjeder til overføring eller overføring av kjeder. De har også andre industrielle bruksområder også.
Den andre typen er rullekjede som har flate metallplater på siden, men har rullesylindere rundt monteringssvingboltene. Denne typen kommer også i forskjellige bredder og antall tannhjulssegmenter som arbeider dem. Tenk på en sykkelkjede som er en enkelt rullekjede. Mange motorer har doble eller tredoble rullekjeder som driver kamakslene og annet tilbehør. Jo lenger kjeden er, desto større sjanse for strekk, og noen ‘High Performance’ motorer har mange lange rullekjeder som driver flere kamaksler og annet tilbehør. Disse kan og mislykkes på grunn av den ekstreme bruken «høy ytelse» -føreren legger på motoren, eller mangel på riktig vedlikehold. Imidlertid må det bemerkes på dette tidspunktet at et tannrem aldri ville overleve så kompliserte retningsendringer som disse kjedene gjør.
Registerreimer er av typen Gilmer; i mine tidlige dager som mekaniker på 70-tallet, fant jeg 19 mm tannrem på Fiat 1800 cc tomaksmotorer ville bare vare rundt 45 km og hvis ødelagt ville bøye minst 4 ventiler. Men gummiremteknologien ble bedre gjennom årene, så det moderne tannremmen skulle vare rundt 100 km eller mer. Disse beltene lever ikke i det samme tøffe miljøet som kjeder og driver vanligvis bare et par komponenter som kamaksler og vann- eller oljepumper, og de kan ikke føres skarpt fra remskive til remskive. De krever også strammeruller som kan trenge å justeres med serviceintervaller.
Men å si at kjeder ikke har så lang levetid som belter, er ganske enkelt falske, siden de fleste kjeder vil vare 200 + km, noe som er dobbelt så lenge belter.
>>> Oppdatering; Jeg ønsket å nevne at feil på tannremmen generelt er at drivhjulene fjerner (delaminerer) fra beltet og ikke selet som går i stykker. Jeg har sett belter begynne å makulere på ytterkantene og de løse bitene begynner å lage en klaffende lyd, men skiller seg sjelden og går i stykker med mindre et av de drevne hjulene slutter å snu (ja sett dette). Så hvis du hører uvanlig støy fra timingkomponentene (belte eller kjetting), må du få en kvalifisert mekaniker til å inspisere og reparere eventuelle problemer så snart som mulig.