Nejlepší odpověď
Pokud se vydáte do Detroitu, uvidíte bombardované spálené budovy a pěkné oblasti v blocích od sebe navzájem .Můžete jít do centra města a podívat se na část města, která má stále dobré služby (rychlá policejní reakce atd.) A růst. V centru města dochází k růstu také u technologických pracovníků a umělců. Ale jak jdete ven, dostanete se kapsy, které se úžasně liší. Upřímně si myslím, že je to trochu ohromující a matoucí místo, pokud nemáte více souvislostí o tom, proč je to jako dnes. Myslím, že byste mohli získat povrchový pohled na Detroit v rozmezí 1-3 dny. Kromě toho, pokud se nemůžete spojit s místními lidmi, to nemusí být příliš zajímavé nebo poučné. Budete si také chtít pronajmout auto.
Chicago je hlavní město. Vyrůstal jsem tam a tam je hodně, co jsem ještě neviděl. Chcete-li opravdu cítit Chicago, musíte navštívit sousedství. Mnoho lidí si myslí o Chicagu jako o centru města s mrakodrapy, ale srdce Chicaga je v sousedství. To platí také pro opravdu dobré jídlo – v centru města i v jeho blízkosti najdete luxusní moderní jídlo, ale skvělé dostupné jídlo je v sousedství.
Pokud byste se měli vydat do Chicaga, navrhuji vám prozkoumat sousedství a zjistit, kolik času máte. Pak použijte kabiny nebo Uber / Lyft a jděte se jim jevit. K jídlu můžete použít Yelp, ale Chowhound, i když není úplně přístupný, bude mít několik cennějších poznatků.
Podle mého názoru je pro BBQ smoky v Chicagu lepší než pomalý v Detroitu. Oba jsou skvělé, ale smokové, i když mají malé boky a posezení v kavárně má prostě lepší maso (hrudník a žebra). Slow má hezčí sezení, více piv / nápojů atd., Ale BBQ prostě nebylo tak dobré.
Kdybych byl ve vašich botách, zajel bych do Chicaga a sbalil jsem si světlo, abych mohl použít AirBnB a zůstat v jiné čtvrti každou noc nebo dvě. Pokusím se také rezervovat jednu nebo dvě noci zde: Longman & Eagle (mají skvělé jídlo a pití a jsou velmi blízko jiných skvělých restaurací na náměstí Logan Square) .
Kdybych měl více než týden nebo dva, jel bych na pár dní do Detroitu autem, vlakem nebo autobusem.
Vlak: Vlak Amtrak z Unie Stanice v centru Chicaga do Detroitu je pěkná a pohodlná. Během týdne to není přeplněné. Můžete si rezervovat obchodní sezení a stojí to za to, pokud chcete mít zaručenou zásuvku u svého sedadla. Je však běžné mít zpoždění 1-3 hodiny již několik let dříve. Sledování práce to mělo napravit, ale pamatujte na to. Můžete si přinést vlastní jídlo / pití (pivo také, ale není to na něm zřejmé) a pokud předpokládáte, že to bude trvat alespoň +2 hodiny, měli byste mít dobrý výlet. K dispozici je také wifi, které, jak se zdá, docela dobře funguje při procházení e-mailů a světla.
Bus: MegaBus vás tam dostane, ale není to pohodlné. Internet nefunguje. Ale obvykle je to na čas (někdy zpožděno o 15–20 minut).
Auto: Pronajměte si auto u O “Hare. To pravděpodobně dává největší smysl. Musíte si udělat výlet a vidět jen jak nudné je jezdit mezi velkými městy v USA. Pokud se budete držet nejrychlejší trasy, budete se nesmírně nudit, nicméně je to bez komplikací a je velmi těžké se ztratit. Stálo by za to pokusit se najít něco, co byste během cesty navštívili, abyste výlet rozbili – doporučil bych zastavit se v Ann Arbor v Michiganu a strávit tam večer. Je to pěkné malé univerzitní město. Pak ráno jste „jen 45–60 minut od Detroitu a můžete to vidět čerstvýma očima.
Nebuďte znepokojení, ale buďte chytří na ulici v obou městech. Pokud se něco cítí špatně, důvěřujte svému instinktu a odcházejte / odjíždějte. Když necháváte auto v kterémkoli městě, nenechávejte ve vozidle nic, co by bylo vidět. Vložte všechny kufry do kufru a pak musíte být opravdu opatrní (zejména v Detroitu). 10-15 minut, někdo vám může rozbít a popadnout tašku.
Odpověď
Tuto odpověď jsem zveřejnil dříve, v trochu jiné podobě, ale jako odpověď na podobnou otázku. Doufám opětovné zveřejnění neporušuje žádná pravidla webu.
Odpověď na vaši otázku je dlouhá a složitá, ale pokusil jsem se ji zhustit do několika odstavců. V Detroitu samozřejmě existuje mnoho faktorů “ Je to zánik, ale pokusím se zasáhnout to, co považuji za nejdůležitější.
A mějte na paměti, že 316letý příběh Detroitu pokračuje. V posledních několika letech došlo v několika částech města k zásadnímu oživení, z nichž většina má jen málo nebo nic společného s automobilovým průmyslem.
Před druhou světovou válkou byly velké továrny stavěny ze železa (ne z oceli). ), dřevěné a cihlové konstrukční prvky. To znamenalo, že podlahy a střechy potřebovaly podpěrné sloupy každých 16 stop a tyto sloupy vážně omezovaly pohyb materiálů, produktů a strojů v prostoru. Výrobní linky, které se rychle vyvíjely, potřebovaly větší svobodu pohybu.
Během války byly vyvinuty nové ocelové rámové materiály, které architektům umožnily eliminovat většinu sloupů. Otevřená rozpětí se změnila z 16 stop na 40. To umožnilo stavbu obrovských jednopatrových rostlin, které fungovaly mnohem efektivněji. Potřebovali akr otevřené půdy, ale každá čtvereční stopa půdy ve městě byla obsazená. Výrobci se proto přestěhovali do venkovských zemědělských oblastí severně od 8 mil a jižně od řeky Rouge. Velké pozemky bylo možné získat levně, takže výrobci automobilů Velké 3 (Ford, Chrysler a GM) opustili město. Noví stavitelé vojenského hardwaru (General Dynamics, Tank Automotive Command, Chrysler Aerospace, LTV, Thompson-Ramo-Woolridge) nikdy ve městě ani nepostavili, začali během války nebo těsně po ní na předměstí.
Staré budovy Detroitu od výrobců automobilů nechaly hnít. Korporace nechtěly utrácet peníze za demolici a dokázaly přesvědčit vládu města, že budou nalezeni další nájemci. Samozřejmě to byla fantazie, ale velké společnosti měly tak silnou kontrolu nad místními vládními manažery, že fantazie byla přijata. Pravda je zřejmá o 60 let později v obrovských hromádkách rozpadajících se struktur po celém městě. V těchto starých závodech a kolem nich byl vytvořen celý styl umění s názvem Ruin Porn.
Pracovníci přirozeně museli sledovat práci. Někteří nadále žili ve městě a jezdili na nová místa. To bylo životaschopné pouze pro bílé pracovníky. Kvůli dlouhodobému institucionálnímu rasismu nemohli barevní lidé získat půjčky na auta a DWB (řízení v černé barvě) bylo důvodem k obtěžování nebo úderům nově vytvořených příměstských policejních sil. bílých dělníků brzy unavila dlouhá jízda a tisíce lidí se začaly objevovat nové domovy na bývalých kravských pastvinách. Vnitřní kruh předměstí, do 6 mil od hranice města, byl vytvořen úplně v 50. a 60. letech. Nebělíci samozřejmě také nemohli získat hypotéky a v nových čtvrtích by byli násilně nevítaní. Museli zůstat ve městě.
V jakémkoli jiném městě mohla přijít hromadná doprava. tranzitní systém v Detroitu však skončil na hranici města a na předměstí se nechtělo, aby se rozšířil. Výrobci automobilů dále informovali Společnou radu, že „Toto je město motorů, lidé by neměli jezdit na pouličních vozech.“ Hloupě Rada souhlasila, takže na konci 50. let byl vykořeněn životaschopný systém lehkých železnic, roztrhané kolejnice a auta prodána do Mexico City. Systém autobusů, kdysi docela důvěryhodný, se začal zhoršovat. Většina lidí ve městě a okolí přijala absurdní představu, že systém hromadné dopravy je výhodný pouze pro jezdce, a proto musí být všechny provozní náklady hrazeny z jízdného, které jezdci platí. To vede k neustálým rozpočtovým problémům a stále se plíživým snižováním služeb. Někteří zaměstnavatelé v oblasti nyní odmítají uvažovat o uchazeči o zaměstnání, který plánuje jet autobusem do práce; není dostatečně spolehlivý.
Takže to jsou některé z hlavních příčin patologie města. Zde jsou některé z důsledků:
Když se stěhují velcí zaměstnavatelé, následují malí zaměstnavatelé. Tisíce malých průmyslových obchodů, od výrobců forem až po společnosti vyrábějící plasty, lisovacích operací až po kancelářské potřeby, se přestěhovali do „burbs“, aby byli blízko svým zákazníkům Big 3. Samozřejmě, jak klesaly příjmy obyvatel městského centra, maloobchod a služby vadly a musely se řídit penězi. Maloobchod uprchl do předměstských center, služba do nových skleněných kancelářských věží v „burbs“. Výsledkem samozřejmě bylo méně pracovních míst a více prázdných budov po celém městě.
Se ztrátou tolika podniků a obyvatel rezidentní daně rychle klesly. Město se snažilo vyrovnat to zvýšením daňových sazeb, ale nejde o udržitelný postup. Školy se zhoršily, funkčně i strukturálně. Některé detroitské školy absolvovaly lidi, kteří sotva uměli číst. Veřejné služby všeho druhu váhaly, časy reakce na mimořádné události se zpomalovaly, parky se zanedbávaly, hromady odpadků na volných místech se knihovny zavřely. Výsledná ztráta kvality života dále stlačila trh s nemovitostmi. Pronajímatelé, kteří „nenajdou nájemce“, nebudou nadále udržovat své budovy, tak se šíří plíseň.
Když se pracovní místa vzdálí, když se lidé nemohou dostat k předměstským zaměstnavatelům, když někteří nejsou dostatečně vzdělaní k tomu, aby tyto práce vykonávali, i když se k nim dostanou, když jsou zmařeny veškeré snahy o zachování důstojnosti, lidé ztrácejí naději. Občanské ctnosti jako úcta k sousedům, úcta k majetku, úcta k policii nedávají beznadějným lidem velký smysl. Drogy, hazardní hry a prostituce poskytují příjem jen pro pár a pro mnohé další příšerné náklady. Stovky průčelních kostelů vypěstují, aby odčerpaly další skromné zdroje lidí.
Tak se z Arsenalu demokracie stal plakát pro úpadek měst: korporátní aroganci, nedostatek vize a páteř ze strany místní správy a rasismus na všech úrovních společnosti přinesl dolů do velkého města.
Dnes se Detroit v mnoha ohledech odráží, ale ne rovnoměrně, ne ve všech čtvrtích. Alespoň je nyní hnutí správným směrem, a pokud někdo dokáže přijít na způsob, jak dosáhnout veřejné služby široce rozšířené zbývající populaci, město může znovu rozkvétat. Srdce města, v oblasti univerzity, Midtownu, centra a kulturního centra stále silně bije a pomalu sílí. Detroit je fascinujícím místem pro žít a pracovat a plánuji zůstat.