Nejlepší odpověď
Otázka: „Proč je rozvodový řemen upřednostňován před řetězem?“
OK. Musel bych zpočátku navrhnout protiotázku: Upřednostňovaný kým?
Ozubený řemen by NIKDY neupřednostňovala hlava převodovky nebo nadšenec. U automobilových motorů jsou však velmi běžné. Proč?
Toto je typický rozvodový řemen motoru.
Porovnejte to s rozvodovým řetězem.
Nebo systém rozvodů.
Ozubený řemen má oproti ostatním systémům DVĚ výhody. 1) JE TO LACNĚJŠÍ … MNOHO LACNĚJŠÍHO, PRO VÝROBU. 2) V provozu běží tišeji než u systému s řetězovým pohonem nebo zvláště u systému s ozubeným kolem. Koneckonců to není nic jiného než oslavovaný ozubený klínový řemen, nikoli smontovaný nebo obrobený díl. Výroba rozvodových řemenů je opravdu levná.
Jejich levnost je samozřejmě hlavním důvodem, proč se výrobci rozhodnou navrhnout systémy rozvodových řemenů do motorů, zejména těch, které se používají v automobilech prodávaných na spodním levném konci trhu. V tomto segmentu se cena prodává a obvyklý zákazník na tomto trhu neví, nebo mu nezáleží na tom, jaký druh motoru se nachází pod kapotou, a neměl by tušení, o čem jste mluvili, když jste zmínili buď ozubené řemeny, nebo rozvodové řetězy.
Navíc neplacená výhoda ozubených řemenů, které běží tiše, může zlepšit vnímání a prodejnost vozu vybaveného rozvodovým řemenem, zejména u zákazníka, který o motorech nic neví. . Ovládání NVH (hluk, drsnost a vibrace) vyžaduje technické dovednosti a je drahé. Proto jsme si začali spojovat tiché motory s vysokou kvalitou. Pokud je výrobce schopen získat ten zvuk kvality s levnou součástí, je schopen přimět neinformovaného zákazníka, aby si myslel, že je vůz postaven na vyšších standardech, než ve skutečnosti je. Co by se výrobci nemělo líbit?
Ale jak jsem řekl, žádná ozubená hlava ani nadšenec nemají rádi ozubené řemeny? Proč?
Dovolte mi uvést několik důvodů: Ozubené řemeny se přetrhnou. Jsou to části z gumy a vláken, které se zhoršují, zejména za přítomnosti oleje, paliva a tepla. A hádejte, co najdete v motorovém prostoru … olej, palivo a teplo. Navíc, když se rozbijí, pokud máte interferenční modul, stane se něco takového.
Nebo toto.
Motor může být poškozen tak katastroficky, že oprava není finančně přiměřená. Budete si muset koupit nový motor.
Rozvodové řemeny jsou levné a jejich výroba je nákladná. Protože všechny rozvodové řemeny nakonec selžou a tato porucha může vést ke katastrofickému poškození motoru, je nutné je pravidelně vyměňovat. Doporučený plán výměny rozvodových řemenů je obvykle 60 až 100 km a pět až sedm let. A servis potřebný k výměně rozvodového řemene je velmi drahý. To není proto, že pás je drahý. Je to levná součást. Počet komponent, které musí mechanik odstranit, aby se dostal k rozvodovému řemenu, však vyžaduje spoustu drahých pracovních hodin.
Jedná se pouze o NĚKTERÉ z částí obklopujících rozvodový řemen. Mnoho z nich je těžko přístupných kvůli poloze motoru ve vozidle.
Ale rozvodové řetězy a převody se také lámou, že?
Za všechny mé roky budování vysokých výkonné motory NEZKOUŠEL JSEM JEDEN ROZVODOVÝ ŘETĚZ NEBO ZÁVADU ROZVODŮ. I když je možné, že pokud majitel skutečně zneužil automobil a odjel s ním daleko za jeho očekávanou životnost, jsou poruchy rozvodového řetězu a převodovky velmi neobvyklé. Všechno, o kterých vím, nebylo způsobeno selháním rozvodového řetězu, ale spíše jinou levnou součástí nainstalovanou výrobcem na low-end motoru.
Někteří výrobci se rozhodli použít časování vláken ozubená kola, jako jsou tato.
Tenhle je z Fordu T, ale ozubená kola s časováním byla instalována během 70. let a pravděpodobně později. Byli vybráni, protože běhali tiše než obráběné kovové převody. Ale zhoršily se. A když to udělali, žvýkali si vlastní zuby.
Jediné další poruchy rozvodového řetězu, o kterých vím, byly způsobeny použitím plastových vodítek řetězu v motoru, které při opotřebení mohly způsobovat problémy. Konstrukce byla změněna a u všech těchto motorů byla tato vodítka nahrazena obrobenými kovovými částmi.
Řetězy se mohou natáhnout, a pokud vodítka nebo napínáky chybí nebo jsou opotřebené, mohou nastat problémy. Výhodou řetězů oproti řemenům je však to, že budete varováni před možným selháním řetězu, než dojde k poškození. Řemeny mohou náhle a bez varování selhat, dlouho předtím, než se motor blíží ke konci své životnosti. A tato porucha pásu může způsobit katastrofické škody.Každý mechanik rozpozná charakteristický zvuk uvolněného řetězu. Pokud máte své auto řádně opravené, rozpozná tento zvuk a upozorní vás, abyste mohli nechat opravit auto dříve, než dojde k poškození.
Nejlepší motory využívají ozubené převody nebo ozubené a řetězové pohony pro vačkové hřídele.
Pokud jde o větší hluk způsobený řetězovými a převodovými pohony? Pro převodovou hlavu je zvuk vycházející z převodových ústrojí Ferrari nebeský!
Odpovědět
Proč se rozvodové řetězy v moderních motorech automobilů stále natahují a selhávají, když ozubené řemeny mohou vydržet více než 90 000 mil?
Existují dva ( 2) typy automobilových rozvodových řetězů;
Prvním typem je „řetěz s řetězovým řemenem“ (často nazývaný „tichý řetěz“), který může být obecně široký od 10 mm do 100 mm. Skládají se z malých plochých kusů tvarovaných kovových zubů a jsou na obou koncích spojeny otočným čepem kování. Stoupáním těchto bitů po připojení můžete vytvořit řetěz. Viděl jsem tento typ natahovat se a hlavně kvůli špatné údržbě, ale nikdy jsem neviděl jeden zlom. Mohou být použity na cokoli, od řetězů vačkových hřídelů po řetězy převodovek nebo převodovek. Mají také další průmyslové využití.
Druhým typem je „válečkový řetěz“, který má na boku ploché kovové desky, ale má válečky kolem otočných čepů. Tento typ také přichází s různou šířkou a počtem segmentů ozubených kol, které je pracují. Představte si řetěz na kolo, který je jediným válečkovým řetězem. Mnoho motorů má dvojité nebo trojité válečkové řetězy pohánějící vačkové hřídele a další příslušenství. Čím delší je řetěz, tím větší je šance na roztažení a některé „vysoce výkonné“ motory mají mnoho dlouhých válečkových řetězů pohánějících více vačkových hřídelů a další příslušenství. Mohou selhat a mohou selhat kvůli extrémnímu použití, které „vysoce výkonný“ řidič nasadí na motor, nebo kvůli nedostatečné údržbě. V tomto bodě je však třeba poznamenat, že rozvodový řemen by nikdy nepřežil tak komplikované změny směru, jaké tyto řetězy dělají.
Ozubené řemeny jsou typu „Gilmer“; v mých počátcích jako mechanik v 70. letech jsem zjistil, že 19mm rozvodový řemen na dvoumotorových motorech Fiat 1800 ccm vydrží jen asi 45 kilometrů a pokud by se zlomil, ohnul by alespoň 4 ventily. Ale technologie gumového rozvodového řemene se v průběhu let zlepšila, takže moderní rozvodový řemen by měl trvat přibližně 100 kilometrů nebo více. Tyto řemeny nežijí ve stejném drsném prostředí jako řetězy a obecně pohánějí jen několik komponent, jako jsou vačkové hřídele a vodní nebo olejová čerpadla, a nelze je ostře vést z kladky na kladku. Vyžadují také napínací kladky, které bude možná nutné v servisních intervalech seřizovat.
Řetězy však nemají tak dlouhou životnost jako řemeny, je prostě falešné, protože většina řetězů vydrží 200 + k mil, což je dvakrát pokud jsou opasky.
>>> Aktualizovat; Chtěl jsem zmínit, že porucha rozvodového řemene je obecně odizolování (delaminování) hnacích zubů z řemenu, a ne samotný řemen, který se zlomí. Viděl jsem, jak se řemeny začaly trhat na vnějších okrajích a uvolněné bity začaly vydávat mávání zvukem, ale jen zřídka se oddělily a zlomily, pokud se jedno z hnaných kol nepřestane otáčet (to je vidět). Pokud tedy uslyšíte neobvyklý zvuk z rozvodových komponentů (řemen nebo řetěz), musíte co nejdříve nechat zkontrolovat a opravit kvalifikovaného mechanika.