Bedste svar
Spørgsmål: “Hvorfor foretrækkes et tandrem frem for en kæde?”
OK. Jeg bliver oprindeligt nødt til at foreslå et modspørgsmål: Foretrukket af hvem?
Et tandrem foretrækkes ALDRIG af et gearhoved eller en entusiast. De er dog ekstremt almindelige på bilmotorer. Hvorfor?
Dette er et typisk tandrem til motoren.
Sammenlign dette med en timingkæde.
Eller et tidsstyringssystem.
Tandremmen har to fordele i forhold til de andre systemer. 1) DET ER BILLIGERE … MEGET BILLIGER TIL FREMSTILLING. 2) I drift kører det mere stille end enten et kædedrevsystem eller især et geardrevssystem. Det er trods alt intet andet end et glorificeret tandrem, ikke en samlet eller bearbejdet del. Tandremme er virkelig billige at fremstille.
Deres billighed er selvfølgelig den primære årsag til, at producenter vælger at designe tandremssystemer til motorer, især de motorer, der bruges i biler, der sælges i den nederste lave pris af markedet. I det segment sælger prissalg, og den sædvanlige kunde på det marked ved ikke eller er ligeglad med, hvilken slags motor der er placeret under emhætten, og ville ikke have nogen idé om, hvad du talte om, da du nævnte enten tandremme eller timing kæder.
Desuden kan en ulønnet fordel til fordel for tandremme, at de kører stille, øge opfattelsen af og salgbarheden af en bil med tandrem udstyret, især til kunden, der ikke ved noget om motorer . Styring af NVH (støj, hårdhed og vibration) kræver ingeniørfærdighed og er dyrt. Således er vi kommet til at forbinde stille motorer med høj kvalitet. Hvis en producent er i stand til at opnå den lyd af kvalitet med en billig del, er han i stand til at narre den uinformerede kunde til at tro, at bilen er bygget til højere standarder end det faktisk er tilfældet. Hvad kan producenten ikke lide?
Men som sagt, ingen gearhoved eller entusiaster kan lide tandremme? Hvorfor?
Lad mig give dig en række grunde: Tandremmen går i stykker. De er gummi- og fiberdele, der forringes, især i nærværelse af olie og brændstof og varme. Og gæt hvad du finder i et motorrum … olie og brændstof og varme. Desuden, når de går i stykker, hvis du har en interferensmotor, sker der noget lignende.
Eller dette.
Motoren kan blive beskadiget så katastrofalt, at reparation ikke er økonomisk rimelig. Du bliver nødt til at købe en ny motor.
Tandremme er billige at lave, men dyre at eje. Fordi alle tandrem til sidst vil mislykkes, og denne fejl kan føre til katastrofale motorskader, skal de udskiftes med jævne mellemrum. Den anbefalede udskiftningsplan for tandremme er generelt mellem 60 og 100 km og fem til syv år. Og den service, der er nødvendig for at udskifte et tandrem, er meget dyrt. Det er ikke fordi bæltet er dyrt. Det er en billig del. Antallet af komponenter, som mekanikeren skal fjerne bare for at komme til tandremmen, kræver mange dyre arbejdstimer.
Dette er kun NOGLE af delene omkring tandremmen. Mange af dem er svære at få adgang på grund af motorens position i bilen.
Men timingkæder og gear går også i stykker, ikke?
I alle mine år med høj bygning ydeevnemotorer JEG HAR IKKE OPLEVET EN TIMINGKÆDE ELLER TIMING GIR FAILURE. Selvom det er muligt, hvis en ejer virkelig har misbrugt en bil og har kørt den langt ud over den forventede levetid, er timingkæde og gearfejl meget usædvanlige. Enhver, som jeg er opmærksom på, skyldtes ikke en fejl i timingkæden, men snarere på grund af en anden billig del installeret på en low-end motor af en producent.
Nogle producenter valgte at bruge fiber timing gear som disse.
Denne er fra en Ford T, men timing af tandhjul blev installeret gennem 1970erne og sandsynligvis senere. De blev valgt, fordi de kørte mere stille end bearbejdede metalgear. Men de forværredes. Og når de gjorde det, ville de tygge deres egne tænder af.
De eneste andre fejl i timingkæden, som jeg er opmærksom på, skyldtes brugen af plastkædestyr i en motor, der, når den blev slidt, kunne give problemer. Designet blev ændret, og alle disse motorer fik disse styr udskiftet med bearbejdede metaldele.
Kæder kan strække sig, og hvis kædestyrene eller strammere er fraværende eller slidte, kan der være problemer. Men en fordel, at kæder har over bælter, er at du bliver advaret om en mulig kædesvigt, før der opstår skader. Bælter kan svigte brat og uden advarsel længe før motoren er overalt i nærheden af slutningen af dens levetid. Og denne båndfejl kan forårsage katastrofal skade.Hver mekaniker genkender den karakteristiske lyd fra en løs kæde. Hvis din bil er ordentligt serviceret, vil han genkende den lyd og advare dig, så du kan få bilen serviceret, før der opstår skader.
De bedste motorer anvender geardrev eller gear- og kædedrev til knastakslerne.
Hvad angår den større støj fra kæde- og geardrev? For et gearhoved er lyden fra gearene til en Ferrari himmelsk!
Svar
Hvorfor strækker timingkæder i moderne bilmotorer sig stadig og fejler, når tandrem kan vare 90.000 miles eller mere?
Der er to ( 2) typer af timingkæder til biler;
Den første type er Link-belt chain (ofte kaldet “lydløs kæde”), som generelt kan være fra 10 mm til 100 mm bred. De er sammensat af små flade stykker af formede metaltænder og forbundet i begge ender med en monteringsdrejestift. Ved at forskubbe disse bits, når du er tilsluttet, kan du lave en kæde. Jeg har set denne type strække sig og hovedsagelig på grund af dårlig vedligeholdelse, men jeg har aldrig set en pause. De kan bruges til alt fra knastakselkæder til transmissionskæder eller transmissionskæder. De har også andre industrielle anvendelser.
Den anden type er rullekæde, som har flade metalplader på siden, men har rullecylindre omkring monteringsdrejestifterne. Denne type findes også i forskellige bredder og antallet af tandhjulsgearsegmenter, der arbejder dem. Tænk på en cykelkæde, der er en enkelt rullekæde. Mange motorer har dobbelt eller tredobbelt rullekæder, der driver knastakslerne og andet tilbehør. Jo længere kæden jo større chance for strækning, og nogle High Performance motorer har mange lange rullekæder, der kører flere knastaksler og andet tilbehør. Disse kan og fejler på grund af den ekstreme anvendelse, som driveren med høj ydeevne lægger på motoren eller manglende korrekt vedligeholdelse. Det skal dog bemærkes på dette tidspunkt, at et tandrem aldrig ville overleve så komplicerede retningsændringer, som disse kæder gør.
Tandremme er Gilmer type; i mine tidlige dage som mekaniker i 70erne fandt jeg 19 mm tandrem på Fiat 1800 cc dobbeltkammotorer ville kun vare omkring 45 km og hvis brudt ville bøje mindst 4 ventiler. Men gummi-tandremsteknologien blev bedre gennem årene, så det moderne tandrem skulle vare omkring 100 km eller mere. Disse remme lever ikke i det samme barske miljø som kæder og driver normalt kun et par komponenter som knastaksler og vand- eller oliepumper, og de kan ikke føres skarpt fra remskive til remskive. De kræver også strammeruller, der muligvis skal justeres med serviceintervaller.
Men at sige, at kæder ikke har så lang levetid som bælter, er simpelthen falske, da de fleste kæder vil vare 200 + km, hvilket er to gange så længe bælter.
>>> Opdatering; Jeg ønskede at nævne, at tandremfejl generelt er, at drivhjulene fjerner (delaminering) fra bæltet og ikke selve selet, der går i stykker. Jeg har set bælter begynde at makulere på de ydre kanter, og de løse bits begynder at lave en flagrende lyd, men adskiller sig sjældent og går i stykker, medmindre et af de drevne hjul holder op med at dreje (ja set dette). Så hvis du hører usædvanlig støj fra timingkomponenterne (bælte eller kæde), skal du have en kvalificeret mekaniker til at inspicere og reparere eventuelle problemer så hurtigt som muligt.