Bedste svar
Hvis du går til Detroit, vil du se bombede udbrændte bygninger og pæne områder inden for blokke af hinanden … Du kan gå i centrum og se den del af byen, der stadig har gode tjenester (hurtig politisvar osv.) Og vækst. Rundt omkring i centrum sker væksten også med teknikere og kunstnere. Men når du går ud, kommer du til lommer, der bare er utroligt forskellige. Jeg synes ærligt talt, at det er lidt af et overvældende og forvirrende sted, medmindre man har mere sammenhæng om, hvorfor det er som det er i dag. Jeg tror, du kunne få en overfladevisning af Detroit et sted fra 1-3 dage. Ud over det, medmindre du kan få kontakt med lokalbefolkningen, er det måske ikke særlig interessant eller oplysende. Du vil også gerne leje en bil.
Chicago er en storby. Jeg voksede op der og der er meget, jeg stadig ikke har set. For virkelig at få en fornemmelse for Chicago, skal du besøge kvartererne. Mange mennesker tænker på Chicago som centrum med skyskrabere, men hjertet af Chicago ligger i kvartererne. Det gælder også for rigtig god mad – du kan finde fancy moderne mad i og i nærheden af byen, men den dejlige overkommelige mad er i kvartererne.
Hvis du skulle til Chicago, foreslår jeg, at du undersøger kvarterer og finde ud af, hvor meget tid du har. Brug derefter førerhuse eller Uber / Lyft, og se dem ud. Til mad kan du bruge Yelp, men Chowhound, mens det ikke er lige så tilgængeligt, vil have nogle mere værdifulde indsigter.
Til BBQ er Smoque i Chicago efter min mening bedre end Slows i Detroit. De er begge store, men smoque selv med de små sider og cafeteria-stil siddepladser har bare bedre kød (bryst og ribben). Langsomt har pænere siddepladser, flere øl / drinks osv., Men grillen var bare ikke så god.
Hvis jeg var i dine sko, ville jeg gå til Chicago og pakke let, så jeg kunne bruge AirBnB og ophold i et andet kvarter hver nat eller to. Jeg ville også prøve at booke en nat eller to her: Longman & Eagle (de har god mad og drikke og ligger meget tæt på andre gode restauranter i Logan Square) .
Hvis jeg havde mere end en uge eller to, ville jeg rejse til Detroit i bil, tog eller bus i et par dage.
Tog: Amtrak-toget fra Union Station i downtown Chicago til Detroit er rart og behageligt. I løbet af ugen bliver det ikke overfyldt. Du kan reservere forretningspladser, og det er det værd, hvis du vil have en garanteret stikkontakt ved dit sæde. Det er dog almindeligt at have en 1-3 timers forsinkelse fra et par år siden. Track-arbejde skulle løse dette, men husk det. Du kan medbringe din egen mad / drikke (øl også, men det er ikke indlysende om det), og hvis du antager, at det tager mindst +2 timer, skal du har en god tur. Der er også wifi, der syntes at fungere ret godt til e-mail / let browsing.
Bus: MegaBus bringer dig derhen, men det er ikke behageligt. Internettet fungerer ikke. Men det er normalt til tiden (nogle gange 15-20 minutter forsinket).
Bil: Lej en bil ude ved O “Hare. Dette giver sandsynligvis mest mening. Du får en biltur og se bare hvor kedeligt det er at køre mellem større byer i USA. Hvis du holder dig til den hurtigste rute, keder du dig meget, men det er begivenhedsløst og meget svært at gå vild. Det ville være det værd at prøve at finde noget undervejs for at besøge for at bryde turen op – jeg vil anbefale at stoppe i Ann Arbor, Michigan og tilbringe en aften der. Det er en dejlig lille universitetsby. Så om morgenen er du kun 45-60 minutter fra Detroit og kan se det med friske øjne.
For ikke at være alarmistisk, men vær gadesmart i begge byer. Hvis noget føles ude, så stol på dit instinkt og gå / kør væk. Når du efterlader din bil i begge byer, skal du ikke efterlade noget i dit køretøj, der kan ses. Læg alle taskerne i bagagerummet, og selv da skal du være virkelig forsigtig (især i Detroit). Selv i 10-15 minutter kan nogen smadre og tage fat i din taske.
Svar
Jeg har sendt dette svar før i en lidt anden form, men som svar på et lignende spørgsmål. Jeg håber genudsendelse er ikke i strid med nogen webstedsregler.
Svaret på dit spørgsmål er langt og komplekst, men jeg har forsøgt at kondensere det til et par afsnit. Det er åbenbart, at der er mange faktorer i Detroit ” s død, men jeg vil forsøge at ramme, hvad jeg synes er det vigtigste.
Og husk, at den 316-årige historie om Detroit fortsætter. De sidste par år har der været væsentlige genoplivninger i flere dele af byen, hvoraf de fleste kun har lidt eller intet at gøre med bilindustrien.
Før WW 2 blev store fabrikker bygget med jern (ikke stål ), strukturelementer af træ og mursten. Dette betød, at gulve og tage havde brug for understøtningssøjler hver 16 fod, og disse søjler begrænsede alvorligt bevægelsen af materialer, produkter og maskiner i rummet. Produktionslinjer, som udviklede sig hurtigt, havde brug for mere bevægelsesfrihed.
Under krigen blev der udviklet nye stålindramningsmaterialer, der gjorde det muligt for arkitekter at fjerne de fleste søjler. Åbne spændvidder gik fra 16 fod til 40. Dette tillod opførelse af enorme en-etagers planter, der fungerede meget mere effektivt. Disse havde brug for hektar åbent land, men hver kvadratmeter jord i byen var besat. Producenterne flyttede derfor ud til landdistrikterne landbrugsområder nord for 8 Mile og syd for floden Rouge. Store landområder kunne fås billigt, så de store 3 bilproducenter (Ford, Chrysler og GM) forlod byen. De nye militære hardware-bygherrer (General Dynamics, Tank Automotive Command, Chrysler Aerospace, LTV, Thompson-Ramo-Woolridge) byggede aldrig engang i byen, de startede under eller lige efter krigen i forstæderne.
Bilproducenterne “gamle Detroit-bygninger fik lov til at rådne. Virksomhederne ønskede ikke at bruge penge på nedrivning, og de var i stand til at overbevise byens regering om, at der ville blive fundet andre lejere. Naturligvis var dette fantasi, men de store virksomheder havde så stærk kontrol over de lokale ledere, at fantasien blev accepteret. Sandheden er åbenbar 60 år senere i de gigantiske hulker af forfaldne strukturer over hele byen. En hel kunststil kaldet Ruin Porn er skabt i og omkring disse gamle planter.
Naturligvis måtte arbejderne følge jobbet. Nogle fortsatte med at bo i byen og køre til de nye steder. Dette var kun levedygtigt for hvide arbejdere. På grund af mangeårig institutionel racisme kunne farvede ikke få billån, og DWB (kørsel i sort) var grund til chikane eller hovedbøjning af de nyoprettede forstæderpolitistyrker.
Flertallet af de hvide arbejdere, der snart var trætte af den lange køretur, og nye hjem begyndte at dukke op af tusinder i de tidligere ko-græsgange. Den indre ring af forstæder, inden for 6 miles fra byens grænser, blev oprettet helt i 1950erne og 60erne. Selvfølgelig kunne ikke-hvide heller ikke få pant, og de ville have været voldsomt uvelkomne i de nye kvarterer. De måtte blive i byen.
I enhver anden by kunne massetransit være kommet til undsætning. Transitsystemet i Detroit endte imidlertid ved byens grænser, og forstæderne ønskede ikke, at det blev udvidet. Endvidere informerede bilproducenterne Det Fælles Råd om, at “Dette er motorbyen, folk burde ikke køre på gade-biler.” Dumt accepterede Rådet, så i slutningen af 50erne blev et levedygtigt letbanesystem rykket op med jorden, skinner revet ud og bilerne solgt til Mexico City. Bussystemet, når det var ganske troværdigt, begyndte at blive dårligere. De fleste mennesker i og omkring byen har accepteret den absurde opfattelse, at et massetransportsystem kun gavner rytterne, og derfor skal alle driftsomkostninger dækkes af den buspris, som rytterne betaler. Dette fører til konstante budgetproblemer og stadig snigende nedskæringer. Nogle arbejdsgivere i området nægter nu at overveje en jobansøger, der planlægger at køre bussen til arbejde; ikke pålidelig nok.
Så det er nogle af hovedårsagerne til byens patologi. Her er nogle af konsekvenserne:
Når store arbejdsgivere flytter, følger små arbejdsgivere. Tusinder af små industributikker, fra støberproducenter til plaststøbevirksomheder, stempling til kontorartikler, flyttede til “burbs for at være tæt på deres Big 3-kunder. Efterhånden som indbyggerne i byerne faldt, visnede detail- og servicevirksomheden naturligvis og måtte følge pengene. Retail flygtede til forstæderne, servicerede de nye glaskontorstårne i burbs. Resultatet var naturligvis færre arbejdspladser og flere ledige bygninger overalt i byen.
Med tabet af så mange virksomheder og beboere faldt byens skatteindtægter hurtigt. Byen forsøgte at kompensere for dette ved at hæve skattesatserne, men dette er ikke en bæredygtig praksis. Skolerne forværredes, både funktionelt og strukturelt. Nogle Detroit-skoler dimitterede mennesker, der næppe kunne læse. Offentlige tjenester af enhver art vaklede, beredskabstider bremsede, parker blev forsømt, skrald stablet op på ledige pladser, biblioteker lukkede. Det deraf følgende tab af livskvalitet deprimerede yderligere ejendomsmarkedet. Udlejere, der ikke kan finde lejere, vil ikke fortsætte med at vedligeholde deres bygninger, så rødme spreder sig.
Når jobene bevæger sig væk, når folk ikke kan komme til forstæderne, når nogle ikke er veluddannede til at udføre disse job, selvom de kommer til dem, når alle bestræbelser på at opretholde værdighed modvirkes, mister folk håbet. Borgerlige dyder som respekt for dine naboer, respekt for ejendom, respekt for politiet giver ikke meget mening for håbløse mennesker. Narkotika, hasardspil og prostitution giver nogle få indtægter og forfærdelige omkostninger for mange flere. Hundredvis af butiksfacader kirker spire op for at aflive flere af folks magre ressourcer.
Så det er, hvordan demokratiets arsenal blev plakatbarnet for byens forfald: Virksomhedsarrogance, manglende vision og rygrad fra kommunernes side og racisme på alle niveauer i samfundet bragte ned ad en stor by.
I dag springer Detroit tilbage på mange måder, men ikke jævnt, ikke i alle kvarterer. I det mindste er bevægelsen nu i den rigtige retning, og hvis nogen kan finde ud af en måde at levere offentlige tjenester til en bredt spredt tilbageværende befolkning, kan byen blomstre igen. Hjertet af byen i universitetsområdet, Midtown, Downtown og Cultural Center slår stadig stærkt og vokser langsomt stærkere. Detroit er et fascinerende sted at bo og arbejde, og jeg planlægger at blive.