Legjobb válasz
Ha Detroitba megy, akkor meg fogja bombázni a kiégett épületeket és szép területeket egymás háztömbjein belül. . Beléphet a belvárosba, és megnézheti azt a városrészt, amely még mindig jó szolgáltatásokkal rendelkezik (gyors rendőri reagálás stb.) És növekedést mutat. A belvárosban a növekedés a technológiai dolgozókkal és a művészekkel is megtörténik. De amikor kimész, eljutsz elképesztően különböző zsebek. Őszintén szólva azt gondolom, hogy ez egy kissé elsöprő és zavaros hely, hacsak nincs több kontextusunk arról, hogy miért olyan, mint manapság. Azt hiszem, valahol 1-3-ig felülnézetet kaphat Detroitból. napokon túl. Hacsak nem tud kapcsolatba lépni a helyi emberekkel, lehet, hogy ez nem túl érdekes vagy meglepő. Szeretne autót is bérelni.
Chicago nagyváros. Ott és ott nőttem fel. még mindig nem láttam. Ahhoz, hogy valóban érezhesse Chicagót, meg kell látogatnia a környékeket. Sokan úgy gondolják, hogy Chicago mint felhőkarcolókkal rendelkező belváros, de Chicago szíve a környéken található. Ez igaz az igazán jó ételekre is – divatos modern ételeket találhat a belvárosban és annak közelében, de a kellemes, megfizethető étel a környéken található.
Ha Chicagóba utazna, javasoljuk, hogy tanulmányozza a keresse meg, hogy mennyi ideje van. Ezután használjon fülkéket vagy az Uber / Lyft-t, és tűnjön el nekik. Ételként használhatja a Yelp-t, de a Chowhound, bár nem annyira elérhető, értékes betekintést nyújt.
A BBQ esetében véleményem szerint a chicagói Smoque jobb, mint a Detroit-i Slows. Mindkettő remek, de szűk, még az apró oldalakkal is, és a cafeteria stílusú üléseknél jobb a hús (mell és borda). A Slow-nak szebb az ülése, több a sör / ital, stb., De a grill nem volt olyan jó.
Ha a cipődben lennék, Chicagóba mennék, és könnyedén bepakolnék, hogy használhassam az AirBnB-t és tartózkodjon egy-két éjszakánként egy másik környéken. Itt is megpróbálnék lefoglalni egy-két éjszakát: Longman & Eag (remek ételeket és italokat fogyasztanak, és nagyon közel vannak a Logan tér más remek éttermeihez) .
Ha több mint egy vagy két hetem volt, néhány napig autóval, vonattal vagy busszal Detroitba utaznék.
Vonat: Az Amtrak vonat Union felől. Chicago belvárosának Detroit állomása szép és kényelmes. A hét folyamán nem lesz zsúfolt. Foglalhat üzleti széket, és érdemes, ha garantált áramforrást szeretne a helyén. Azonban általában 1-3 órás késés van néhány éven belül. ezelőtt. A pályamunkának ezt meg kellett oldania, de ne feledje. Hozhat saját ételt / italt (sört is, de ez nem nyilvánvaló), és ha feltételezzük, hogy legalább +2 órát vesz igénybe, akkor jó utat. Van olyan wifi is, amely úgy tűnt, hogy elég jól működik az e-mail / könnyű böngészéshez.
Busz: A MegaBus eljut oda, de nem kényelmes. Az internet nem működik. De általában időben (néha 15-20 percet késik).
Autó: Béreljen autót O “Hare által. Ez valószínűleg a legértelmesebb. Van egy kirándulás, és csak milyen unalmas az Egyesült Államok nagyobb városai között közlekedni. Ha a leggyorsabb útvonalhoz tartasz, akkor nagyon unatkozni fogsz, azonban eseménytelen és nagyon nehéz eltévedni. Érdemes lenne megpróbálni találni valamit a meglátogatott út során az utazás lebontása érdekében – javasolnám, hogy álljon meg Ann Arborban (Michigan), és töltsön ott egy estét. Szép kis egyetemi város. Reggel csak 45-60 percre van Detroit-tól, és friss szemmel láthatja.
Ne légy riasztó, hanem légy utcai okos mindkét városban. Ha valami nem érzi jól magát, bízzon ösztönében és sétáljon el vagy autózzon el. Ha autóját bármelyik városban hagyja, ne hagyjon semmit a járművén, ami látható. Tegye az összes táskát a csomagtartóba, és akkor is nagyon óvatosnak kell lennie (különösen Detroitban). 10-15 percig valaki összetörheti és megfoghatja a táskáját.
Válasz
Korábban már feltettem ezt a választ, kissé más formában, de hasonló kérdésre válaszolva. Remélem az újraküldés nem sért semmilyen webhelyszabályt.
A kérdésedre adott válasz hosszú és összetett, de megpróbáltam néhány bekezdésre sűríteni. Nyilvánvalóan sok tényező van Detroitban ” s halálát, de megpróbálom eltalálni azt, ami szerintem a legfontosabb.
És kérjük, ne feledje, hogy Detroit 316 éves története folytatódik. Az elmúlt években a város több részén jelentős újjáéledés történt, amelyek többségének alig vagy egyáltalán nincs köze az autóiparhoz.
A második világháború előtt nagy gyárakat vasból (nem acélból) építettek. ), fa és tégla szerkezeti elemek. Ez azt jelentette, hogy a padlóknak és a tetőknek 16 lábonként tartóoszlopokra volt szükségük, és ezek az oszlopok erősen korlátozták az anyagok, termékek és gépek mozgását a térben. A gyorsan fejlődő gyártósoroknak nagyobb mozgásszabadságra volt szükségük.
A háború alatt új acélvázas anyagokat fejlesztettek ki, amelyek lehetővé tették az építészek számára az oszlopok nagy részének eltávolítását. A nyitott fesztávolság 16 lábról 40-re emelkedett. Ez hatalmas egyemeletes üzemek építését tette lehetővé, amelyek sokkal hatékonyabban működtek. Ezeknek hektárnyi nyílt földre volt szükségük, de a város minden négyzetméternyi területét elfoglalták. A gyártók ezért a 8 mérföldtől északra, a Rouge folyótól délre költöztek a vidéki mezőgazdasági területekre. Nagy földterületeket olcsón lehetett beszerezni, így a Big 3 autógyártók (Ford, Chrysler és GM) elhagyták a várost. Az új katonai hardvergyártók (General Dynamics, Tank Automotive Command, Chrysler Aerospace, LTV, Thompson-Ramo-Woolridge) soha nem is építettek a városban, a háború alatt vagy közvetlenül a külvárosban kezdték meg.
Az autógyártók “régi detroiti épületei rothadásra maradtak. A vállalatok nem akartak pénzt bontásra költeni, és meg tudták győzni a város kormányát arról, hogy további bérlőket találnak. Természetesen ez fantázia volt, de a nagyvállalatok olyan erőteljesen irányították az önkormányzati vezetőket, hogy a fantázia elfogadásra került. Az igazság 60 évvel később nyilvánvaló a pusztuló struktúrák óriási tömegében az egész városban. A Ruin Porn nevű egész művészeti stílust létrehozták ezekben a régi üzemekben és azok környékén.
Természetesen a dolgozóknak követniük kellett a munkákat. Néhányan továbbra is a városban éltek és az új helyekre hajtottak. Ez csak a fehér munkások számára volt életképes. A régóta fennálló intézményi rasszizmus miatt a színes emberek nem kaphattak autókölcsönöket, és a DWB (feketén vezetett) zaklatást vagy fejfájást okozott az újonnan létrehozott külvárosi rendõrségiek részérõl.
A többség a fehér munkások közül hamar belefáradt a hosszú útba, és ezrek kezdtek megjelenni az új otthonokban a volt tehénlegelőkön. A külvárosok belső gyűrűjét, a város határaitól számított 6 mérföldön belül, teljes egészében az 1950-es és 60-as években hozták létre. Természetesen a nem fehérek sem kaphatnának jelzálogkölcsönöket, és erőszakosan nem szívesen látták volna őket az új városrészekben. A városban kellett maradniuk.
Bármely más városban tömeges tömegközlekedés jöhetett volna. Detroitban azonban az árutovábbítási rendszer a város határainál ért véget, és a külvárosok nem akarták, hogy kiterjesszék. Továbbá az autógyártók arról tájékoztatták a Közös Tanácsot, hogy “Ez a motorváros, az embereknek nem szabad utcai autókon közlekedniük.” Hülyén ostobán a Tanács beleegyezett, így az 50-es évek végén az életképes kisvasúti rendszert kiirtották, sín kiszakadt és az autókat Mexikóvárosnak értékesítették. Az egykor elég megbízható buszrendszer romlani kezdett. A városban és környékén az emberek többsége elfogadta azt az abszurd elképzelést, miszerint a tömegközlekedési rendszer csak a versenyzőknek kedvez, és ezért az összes üzemeltetési költséget a buszdíjnak kell fedeznie, amelyet a versenyzők fizetnek. Ez állandó költségvetési problémákhoz és folyamatosan kúszó szolgáltatáscsökkentésekhez vezet. Egyes területi munkaadók most nem hajlandók olyan álláspályázót figyelembe venni, aki busszal akar dolgozni; nem elég megbízható.
Tehát ezek a város kórtanának fő okai. Íme néhány következmény:
Amikor a nagy munkáltatók költöznek, a kis munkáltatók követik. Ezrek a kis ipari üzletek, a szerszámgyártóktól a műanyag öntő vállalatokig, a bélyegzőműveleteken át az irodai kellékekig, a “burbshez” költöztek, hogy közel legyenek Big 3 vásárlóikhoz. Természetesen, ahogy a belvárosi lakosok jövedelme csökkent, a kiskereskedelmi és szolgáltató vállalkozások elszáradtak, és követniük kellett a pénzt. A kiskereskedelem a külvárosi bevásárlóközpontokba menekült, az új üveg irodatornyok kiszolgálása a „burbs” -ben. Az eredmény természetesen kevesebb munkahely és több üres épület volt az egész városban.
Annyi vállalkozás és lakos elvesztésével a város adóbevételei gyorsan csökkentek. A város megpróbálta pótolni ez az adókulcsok emelésével, de ez nem fenntartható gyakorlat. Az iskolák mind funkcionálisan, mind strukturálisan romlottak. Néhány detroiti iskola olyan embereket végzett, akik alig tudtak olvasni. Mindenféle közszolgáltatás megingott, a vészhelyzetek elhúzódtak, a parkokat elhanyagolták, a szemetet felhalmozták üres telkekben, a könyvtárak bezártak. Az életminőség csökkenése tovább rontotta az ingatlanpiacot. Azok a bérbeadók, akik nem találnak bérlőket, nem fogják tovább fenntartani az épületeiket, így terjed a szerencsétlenség.
Amikor a munkahelyek elmozdulnak, amikor az emberek nem jutnak el a külvárosi munkaadókhoz, amikor egyesek nem elég képzettek ahhoz, hogy elvégezzék ezeket a munkákat, még akkor is, ha hozzájuk kerülnek, amikor a méltóság megőrzésének minden erőfeszítése meghiúsul, az emberek elveszítik reményüket. A polgári erények, mint a szomszédok iránti tisztelet, a tulajdon tiszteletben tartása, a rendőrség tisztelete nincs sok értelme a reménytelen embereknek. A drogok, a szerencsejáték és a prostitúció néhány ember számára jövedelmet, sokak számára pedig förtelmes költségeket jelentenek. Több száz kirakati templom sarjad fel, hogy elszívja az emberek többségét.
Tehát a Demokrácia Arzenálja a városi pusztulás poszter-gyermekévé vált: a vállalati arrogancia, a helyi kormányzat jövőképének és gerincének hiánya, valamint a társadalom minden szintjén tapasztalható rasszizmus egy nagyvárosban.
Ma Detroit sok szempontból visszapattan, de nem egyenletesen, nem minden környéken. Legalább most a mozgalom jó irányba mutat, és ha valaki kitalálja a teljesítés módját közszolgáltatások széles körben elterjedt fennmaradó népesség számára, a város újra kivirágozhat. A város szíve, az Egyetem területén, a Midtown, a Downtown és a Kulturális Központban még mindig erősen dobog, és lassan erősödik. Detroit lenyűgöző hely élni és dolgozni, és azt tervezem, hogy maradok.