ベストアンサー
質問：「なぜタイミングベルトがチェーンよりも好まれるのですか？」
OK。私は最初に反対の質問を提案する必要があります：誰が好むのですか？
タイミングベルトはギアヘッドや愛好家には決して好まれません。ただし、これらは自動車エンジンでは非常に一般的です。なぜですか？
これは典型的なエンジンタイミングベルトです。
これをタイミングチェーンと比較してください。
またはタイミングギアシステム。
タイミングベルトには、他のシステムに比べて2つの利点があります。 1）それはより安いです…製造するために、たくさん安いです。 2）動作中は、チェーンドライブシステムや特にギアドライブシステムよりも静かに動作します。結局のところ、それは栄光の歯のVベルトに過ぎず、組み立てられた部品や機械加工された部品ではありません。タイミングベルトの製造は非常に安価です。
もちろん、メーカーがタイミングベルトシステムをエンジン、特に最下位の低価格で販売されている自動車に使用されるエンジンに設計することを選択する主な理由は、その安価さです。市場の。そのセグメントでは、価格が売れており、その市場の通常の顧客は、ボンネットの下にどのようなエンジンが配置されているかを知らないか、気にかけていません。また、タイミングベルトやタイミングベルトについて言及したときに何について話しているのかわかりません。タイミングチェーン。
さらに、静かに動作するタイミングベルトの利点に対して無給であると、特にエンジンについて何も知らない顧客にとって、タイミングベルトを装備した車の認識と販売性を高めることができます。 。 NVH（騒音、ハーシュネス、振動）の制御にはエンジニアリングスキルが必要であり、費用がかかります。このように、私たちは静かなエンジンを高品質と関連付けるようになりました。メーカーが安価な部品でその品質の音を得ることができれば、彼は知らない顧客をだまして、車が実際よりも高い基準で製造されていると思わせることができます。メーカーにとって、嫌いなものは何ですか？
しかし、私が言ったように、ギアヘッドや愛好家はタイミングベルトを好きではありませんか？なぜですか？
いくつかの理由を説明しましょう。タイミングベルトが壊れています。それらは、特にオイルと燃料と熱の存在下で劣化するゴムと繊維の部品です。そして、あなたがエンジンコンパートメントで見つけるものを推測してください…オイルと燃料と熱。さらに、それらが壊れたとき、あなたが干渉エンジンを持っているならば、このようなことが起こります。
またはこれ。
エンジンが壊滅的に損傷する可能性があるため、修理は経済的に合理的ではありません。新しいエンジンを購入する必要があります。
タイミングベルトは安価に製造できますが、所有するのに費用がかかります。すべてのタイミングベルトは最終的に故障し、その故障は壊滅的なエンジン損傷につながる可能性があるため、定期的に交換する必要があります。タイミングベルトの推奨交換スケジュールは、通常60k〜100Kマイル、5〜7年です。そして、タイミングベルトを交換するために必要なサービスは非常に高価です。それはベルトが高いからではありません。安い部品です。ただし、タイミングベルトに到達するためだけに整備士が取り外さなければならないコンポーネントの数には、多くの高額な労働時間が必要です。
これらはタイミングベルトを取り巻く部品のほんの一部です。車内のエンジンの位置が原因で、それらの多くにアクセスするのは困難です。
しかし、タイミングチェーンとギアも壊れますよね？
私の長年の高層ビルのすべてにおいて、パフォーマンスエンジン私は1つのタイミングチェーンまたはタイミングギアの故障を経験していません。可能ではありますが、所有者が実際に車を乱用し、予想される寿命をはるかに超えて運転した場合、タイミングチェーンとギアの故障は非常にまれです。私が知っているすべての原因は、タイミングチェーンの故障ではなく、メーカーがローエンドエンジンに取り付けた別の安価な部品が原因でした。
一部のメーカーはファイバータイミングを使用することを選択しました。このようなギア。
これはフォードTのものですが、ファイバータイミングギアは1970年代から、おそらく後で。それらは、機械加工された金属歯車よりも静かに動作するために選択されました。しかし、彼らは悪化しました。そして、彼らがそうしたとき、彼らは彼ら自身の歯をかみ砕きました。
私が知っている他の唯一のタイミングチェーンの失敗は、着用すると問題を引き起こす可能性のあるエンジンのプラスチックチェーンガイドの使用によって引き起こされました。設計が変更され、すべてのエンジンでガイドが機械加工された金属部品に置き換えられました。
チェーンが伸びることがあり、チェーンガイドやテンショナーがないか摩耗していると問題が発生する可能性があります。しかし、チェーンがベルトよりも優れている点は、損傷が発生する前にチェーンの故障の可能性について事前に警告されることです。エンジンが耐用年数の終わりに近づくずっと前に、ベルトは突然、警告なしに故障する可能性があります。そして、そのベルトの故障は壊滅的な損傷を引き起こす可能性があります。すべての整備士は、緩いチェーンによって作られる独特の音を認識します。車を適切に整備している場合、彼はその音を認識して警告し、損傷が発生する前に車を整備できるようにします。
最高のエンジンは、カムシャフトにギアドライブまたはギアとチェーンドライブを採用しています。
チェーンドライブとギアドライブによって発生するより大きなノイズについては？ギアヘッドの場合、フェラーリのギアドライブによって生成される音は天国です！
回答
タイミングベルトが90,000マイル以上続く可能性があるのに、現代の自動車エンジンのタイミングチェーンが伸びて失敗するのはなぜですか？
2つあります（ 2）自動車用タイミングチェーンの種類。
最初の種類は「リンクベルトチェーン」（「サイレントチェーン」と呼ばれることもあります）で、幅は通常10mmから100mmです。それらは、形成された金属の歯の小さな平らな部分で構成され、両端が装備スイベルピンで接続されています。接続時にこれらのビットをずらすことで、チェーンを作ることができます。私はこのタイプのストレッチを見たことがあり、主にメンテナンスが不十分なためですが、1回の中断は見たことがありません。カムシャフトチェーンからトランスミッションまたはトランスファーケースチェーンまで、あらゆる用途に使用できます。他の産業用途もあります。
2番目のタイプは「ローラーチェーン」で、側面に平らな金属板がありますが、装備のスイベルピンの周りにローラーシリンダーがあります。このタイプには、さまざまな幅と数のスプロケットギアセグメントがあります。シングルローラーチェーンである自転車チェーンを考えてみてください。多くのエンジンには、カムシャフトやその他のアクセサリを駆動するダブルまたはトリプルローラーチェーンがあります。チェーンが長いほど伸びる可能性が高くなり、一部の「高性能」エンジンには、複数のカムシャフトやその他のアクセサリを駆動する多くの長いローラーチェーンがあります。これらは、「高性能」ドライバーがエンジンにかける極端な使用、または適切なメンテナンスの欠如が原因で失敗する可能性があり、失敗する可能性があります。ただし、この時点で、タイミングベルトは、これらのチェーンのように複雑な方向の変化に耐えることができないことに注意する必要があります。
タイミングベルトは「ギルマー」タイプです。 70年代の整備士としての私の初期の頃、フィアット1800 ccツインカムエンジンの19mmタイミングベルトは約45kマイルしか持続せず、壊れた場合は少なくとも4つのバルブが曲がることに気づきました。しかし、ゴム製のタイミングベルトの技術は年々良くなっているので、現代のタイミングベルトは約10万マイル以上続くはずです。これらのベルトはチェーンと同じ過酷な環境に住んでおらず、一般にカムシャフトやウォーターポンプまたはオイルポンプなどのいくつかのコンポーネントを駆動するだけであり、プーリーからプーリーに鋭く配線することはできません。また、サービス間隔で調整する必要があるテンショナープーリーも必要です。
ただし、ほとんどのチェーンは200 + kマイル（2倍）続くため、チェーンはベルトが単に偽であるほど長寿命ではありません。ベルトさえあれば。
>>更新;タイミングベルトの故障は、一般的に、ベルト自体が破損するのではなく、ドライブコグがベルトから剥がれる（剥離する）ことであることに言及したいと思います。ベルトが外縁で細断され始め、緩いビットが羽ばたき音を出し始めますが、駆動輪の1つが回転を停止しない限り、分離して破損することはめったにありません（そうです）。したがって、タイミングコンポーネント（ベルトまたはチェーン）から異常なノイズが聞こえた場合は、資格のある整備士に問題をできるだけ早く検査して修理してもらう必要があります。