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질문 :“체인보다 타이밍 벨트가 더 선호되는 이유는 무엇입니까?”
OK. 처음에는 반대 질문을 제안해야합니다. 누구가 선호합니까?
타이밍 벨트는 기어 헤드 나 애호가가 절대 선호하지 않습니다. 그러나 자동차 엔진에서는 매우 일반적입니다. 그 이유는 무엇입니까?
이것은 일반적인 엔진 타이밍 벨트입니다.
이것을 타이밍 체인과 비교하십시오.
또는 타이밍 기어 시스템
타이밍 벨트는 다른 시스템에 비해 두 가지 장점이 있습니다. 1) 제조 비용이 훨씬 저렴합니다. 2) 작동 중에는 체인 드라이브 시스템 또는 특히 기어 드라이브 시스템보다 조용하게 작동합니다. 결국 그것은 조립되거나 기계 가공 된 부품이 아니라 광택이있는 V- 벨트에 지나지 않습니다. 타이밍 벨트는 제조 비용이 정말 저렴합니다.
저렴한 가격은 물론 제조업체가 타이밍 벨트 시스템을 엔진, 특히 저가형 하단에 판매되는 자동차에 사용되는 엔진으로 설계하는 주된 이유입니다. 시장의. 해당 부문에서 가격이 팔리고 해당 시장의 일반 고객은 어떤 종류의 엔진이 후드 아래에 있는지 알지 못하거나 신경을 쓰지 않으며 타이밍 벨트 또는 타이밍 체인.
또한, 조용히 작동하는 타이밍 벨트의 이점에 대한 무보수는 특히 엔진에 대해 전혀 모르는 고객에게 타이밍 벨트 장착 자동차에 대한 인식과 판매 가능성을 높일 수 있습니다. . NVH (Noise, Harshness, Vibration)를 제어하려면 엔지니어링 기술이 필요하고 비용이 많이 듭니다. 따라서 우리는 조용한 엔진과 고품질을 결합하게되었습니다. 제조업체가 값싼 부품으로 음질의 음질을 얻을 수 있다면, 그는 정보가없는 고객을 속여서 자동차가 실제보다 더 높은 표준에 맞춰 제작되었다고 생각하도록 속일 수 있습니다. 제조업체의 입장에서 좋아하지 않는 것은 무엇입니까?
하지만 제가 말했듯이 기어 헤드 나 애호가는 타이밍 벨트를 좋아하지 않습니까? 그 이유는 무엇입니까?
여러 가지 이유를 말씀 드리겠습니다. 타이밍 벨트가 끊어졌습니다. 특히 오일과 연료 및 열이있을 때 열화되는 고무 및 섬유 부품입니다. 그리고 엔진 실에서 무엇을 찾을 수 있는지 추측하십시오. 오일과 연료 및 열. 더욱이, 그들이 고장날 때 간섭 엔진이 있으면 이와 같은 일이 발생합니다.
또는 이것.
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엔진이 너무 치명적으로 손상되어 수리가 재정적으로 합당하지 않을 수 있습니다. 새 엔진을 구입해야합니다.
타이밍 벨트는 만드는 데는 저렴하지만 소유하는 데는 비쌉니다. 모든 타이밍 벨트는 결국 고장 나고 그 고장은 치명적인 엔진 손상으로 이어질 수 있기 때문에 주기적으로 교체해야합니다. 타이밍 벨트의 권장 교체 일정은 일반적으로 6 만 ~ 10 만 마일과 5 ~ 7 년입니다. 그리고 타이밍 벨트를 교체하는 데 필요한 서비스는 매우 비쌉니다. 그것은 벨트가 비싸기 때문이 아닙니다. 값싼 부분입니다. 그러나 정비사가 타이밍 벨트에 도달하기 위해 제거해야하는 구성 요소의 수는 많은 비용이 드는 노동 시간이 필요합니다.
이것들은 타이밍 벨트를 둘러싼 부품의 일부에 불과합니다. 그들 중 다수는 자동차의 엔진 위치 때문에 접근하기가 어렵습니다.
하지만 타이밍 체인과 기어도 끊어집니다.
성능 엔진 하나의 타이밍 체인이나 타이밍 기어 실패를 경험 한 적이 없습니다. 가능하지만 소유자가 실제로 자동차를 남용하여 예상 수명을 초과하여 운전했다면 타이밍 체인 및 기어 고장은 매우 드뭅니다. 내가 아는 모든 것은 타이밍 체인의 고장이 아니라 제조업체가 저가형 엔진에 설치된 또 다른 값싼 부품으로 인해 발생했습니다.
일부 제조업체는 파이버 타이밍을 사용하기로 선택했습니다. 이러한 기어.
이것은 Ford T에서 온 것이지만 광섬유 타이밍 기어는 1970 년대에 설치되었으며 아마도 나중. 그들은 기계로 가공 된 금속 기어보다 더 조용하게 작동하기 때문에 선택되었습니다. 그러나 그들은 악화되었습니다. 그리고 그들이 그랬을 때 그들은 자신의 이빨을 씹을 것입니다.
내가 아는 유일한 다른 타이밍 체인 고장은 엔진에 플라스틱 체인 가이드를 사용했기 때문에 마모되었을 때 문제를 일으킬 수 있습니다. 디자인이 변경되었고 모든 엔진은 가이드를 기계 가공 된 금속 부품으로 교체했습니다.
체인이 늘어날 수 있으며 체인 가이드 또는 텐셔너가 없거나 마모되면 문제가 발생할 수 있습니다. 그러나 체인이 벨트에 비해 갖는 장점은 손상이 발생하기 전에 가능한 체인 고장에 대해 미리 경고를 받는다는 것입니다. 엔진의 수명이 거의 끝나 가기 훨씬 전에 벨트가 경고없이 갑자기 고장날 수 있습니다. 그리고 그 벨트 고장은 치명적인 손상을 일으킬 수 있습니다.모든 기계공은 느슨한 체인이내는 독특한 소리를 인식합니다. 차를 제대로 정비하면 그는 그 소리를 인식하고 손상이 발생하기 전에 차를 정비 할 수 있도록 경고합니다.
최고의 엔진은 기어 드라이브 또는 기어 및 체인 드라이브를 캠축에 사용합니다.
체인과 기어 드라이브에서 발생하는 더 큰 소음은 무엇입니까? 기어 헤드의 경우 Ferrari의 기어 드라이브에서 나는 소리는 천상입니다!
Answer
타임 벨트가 90,000 마일 이상 지속될 수 있는데도 현대 자동차 엔진의 타이밍 체인이 여전히 늘어나고 실패하는 이유는 무엇입니까?
2) 자동차 타이밍 체인의 유형;
첫 번째 유형은 일반적으로 폭이 10mm에서 100mm 인 링크 벨트 체인(종종 사일런트 체인이라고 함)입니다. 그들은 형성된 금속 톱니의 작은 편평한 조각으로 구성되며 피팅 스위블 핀으로 양쪽 끝이 연결됩니다. 연결되었을 때 이러한 비트를 엇갈리게함으로써 체인을 만들 수 있습니다. 나는 이러한 유형의 스트레치를 보았고 대부분 유지 관리가 좋지 않아서 한 번도 휴식을 보지 못했습니다. 캠 샤프트 체인에서 변속기 또는 트랜스퍼 케이스 체인에 이르기까지 모든 용도로 사용할 수 있습니다. 또한 다른 산업 용도로도 사용됩니다.
두 번째 유형은 측면에 평평한 금속판이 있지만 부속품 회전 핀 주위에 롤러 실린더가있는 롤러 체인입니다. 이 유형은 또한 작동하는 스프로킷 기어 세그먼트의 폭과 수가 다릅니다. 단일 롤러 체인 인 자전거 체인을 생각해보십시오. 많은 엔진에는 캠축 및 기타 액세서리를 구동하는 이중 또는 삼중 롤러 체인이 있습니다. 체인이 길수록 늘어날 가능성이 높아지고 일부 고성능엔진에는 여러 개의 캠축 및 기타 액세서리를 구동하는 긴 롤러 체인이 많이 있습니다. 이는 고성능드라이버가 엔진에 적용하는 극단적 인 사용과 적절한 유지 보수 부족으로 인해 실패 할 수 있고 실패 할 수 있습니다. 그러나이 시점에서 타이밍 벨트는 이러한 체인처럼 복잡한 방향 변경을 견딜 수 없다는 점에 유의해야합니다.
타이밍 벨트는 길머유형입니다. 70 년대에 정비사로 일하던 초기에 Fiat 1800cc 트윈 캠 엔진의 19mm 타이밍 벨트가 약 45,000 마일 만 지속될 것이며 고장난 경우 최소 4 개의 밸브가 구부러 질 것임을 발견했습니다. 그러나 고무 타이밍 벨트 기술은 수년에 걸쳐 향상되어 현대의 타이밍 벨트는 약 10 만 마일 이상 지속될 것입니다. 이 벨트는 체인과 동일한 열악한 환경에 살지 않으며 일반적으로 캠축과 물 또는 오일 펌프와 같은 몇 가지 구성 요소 만 구동하며 풀리에서 풀리로 급격하게 라우팅 할 수 없습니다. 또한 서비스 간격으로 조정해야 할 수있는 텐셔너 풀리가 필요합니다.
하지만 체인이 벨트만큼 수명이 긴 것은 아니라고 말하면 대부분의 체인이 2 배인 200 + k 마일을 지속 할 수 있기 때문입니다. 벨트만큼.
>> Update; 타이밍 벨트 고장은 일반적으로 벨트 자체가 파손되는 것이 아니라 벨트에서 구동 톱니가 벗겨지는 (박리)이라는 것을 언급하고 싶었습니다. 나는 벨트가 바깥 쪽 가장자리에서 부서지기 시작하고 느슨한 비트가 펄럭 거리는 소리를 내기 시작하는 것을 보았습니다. 그러나 구동 바퀴 중 하나가 회전을 멈추지 않는 한 거의 분리되어 부서지지 않습니다. 따라서 타이밍 구성 요소 (벨트 또는 체인)에서 비정상적인 소음이 들리면 자격을 갖춘 정비사가 가능한 한 빨리 문제를 검사하고 수리해야합니다.