Beste antwoord
Als je naar Detroit gaat, zie je platgebombardeerde gebouwen en mooie gebieden allemaal binnen blokken van elkaar . U kunt naar het centrum gaan en het deel van de stad zien dat nog steeds goede diensten heeft (snelle politie, enz.) En groei. Rond het centrum vindt ook groei plaats met technische werkers en kunstenaars. Maar als u uitgaat, komt u bij zakken die gewoon verbazingwekkend anders zijn. Ik denk eerlijk gezegd dat het een beetje een overweldigende en verwarrende plek is, tenzij men meer context heeft over waarom het is zoals het nu is. Ik denk dat je een oppervlakkig beeld van Detroit zou kunnen krijgen ergens tussen 1-3 dagen. Afgezien daarvan, tenzij u in contact kunt komen met de lokale bevolking, is het misschien niet erg interessant of verhelderend. U zult ook een auto willen huren.
Chicago is een grote stad. Ik ben daar en daar opgegroeid is veel dat ik nog steeds niet heb gezien. Om echt een gevoel voor Chicago te krijgen, moet je de wijken bezoeken. Veel mensen zien Chicago als het centrum met wolkenkrabbers, maar het hart van Chicago ligt in de wijken. Dat geldt ook voor echt goed eten – je kunt chique modern eten vinden in en nabij het centrum, maar het heerlijk betaalbare eten is in de buurt.
Als je naar Chicago zou gaan, raad ik je aan de buurten en zoek uit hoeveel tijd je hebt. Gebruik dan taxis of Uber / Lyft en ga ze zien. Voor eten kun je Yelp gebruiken, maar Chowhound, hoewel niet zo toegankelijk, zal wat meer waardevolle inzichten hebben.
Voor BBQ is Smoque in Chicago naar mijn mening beter dan Slows in Detroit. Ze zijn allebei geweldig, maar Smoque, zelfs met de kleine zijkanten en de zitplaatsen in cafetaria-stijl hebben gewoon beter vlees (borst en ribben). Slows heeft mooiere zitplaatsen, meer bier / drankjes, enz. Maar de BBQ was gewoon niet zo goed.
Als ik in jouw schoenen stond, zou ik naar Chicago gaan en licht inpakken zodat ik AirBnB kon gebruiken en verblijf elke nacht of twee in een andere buurt. Ik “zou ook proberen hier een nacht of twee te boeken: Longman & Eagle (ze hebben heerlijk eten en drinken en zijn vlakbij andere geweldige restaurants op Logan Square) .
Als ik meer dan een week of twee had, zou ik een paar dagen met de auto, trein of bus naar Detroit reizen.
Trein: de Amtrak-trein van Union Station in het centrum van Chicago naar Detroit is mooi en comfortabel. Doordeweeks wordt het er niet druk. U kunt zakelijke zitplaatsen reserveren en het is de moeite waard als u een gegarandeerd stopcontact bij uw stoel wilt hebben. Het is echter gebruikelijk om vanaf een paar jaar een vertraging van 1-3 uur te hebben. geleden. Trackwerk moest dit oplossen, maar houd er rekening mee. Je kunt je eigen eten / drinken meenemen (bier ook, maar wees er niet duidelijk over) en als je aanneemt dat het minstens +2 uur duurt, moet je goede reis. Er is ook wifi die redelijk goed leek te werken voor e-mail / light browsing.
Bus: MegaBus brengt je er, maar het is niet comfortabel. Het internet werkt niet. Maar het is meestal op tijd (soms 15-20 minuten vertraagd).
Auto: Huur een auto bij O “Hare. Dit is waarschijnlijk het meest logisch. Je krijgt een roadtrip en ziet gewoon hoe saai het is om tussen grote steden in de VS te rijden. Als je je aan de snelste route houdt, zul je je buitengewoon vervelen, maar het is saai en erg moeilijk om te verdwalen. Het zou de moeite waard zijn om onderweg iets te vinden om de reis te onderbreken – ik zou aanraden om in Ann Arbor, Michigan, te stoppen en daar een avond door te brengen. Het is een leuke kleine studentenstad. Dan ben je s ochtends maar 45-60 minuten van Detroit en kun je het met frisse ogen zien.
Wees niet bang, maar wees slim in beide steden. Als iets niet goed voelt, vertrouw dan op je instinct en loop / rij weg. Wanneer u uw auto in een van beide steden achterlaat, laat dan niets in uw voertuig achter dat zichtbaar is. Stop alle tassen in de kofferbak en zelfs dan moet u heel voorzichtig zijn (vooral in Detroit). Zelfs in 10-15 minuten, iemand kan kapot slaan en je tas pakken.
Antwoord
Ik heb dit antwoord al eerder gepost, in iets andere vorm maar als antwoord op een vergelijkbare vraag. Ik hoop opnieuw posten is niet in strijd met de siteregels.
Het antwoord op je vraag is lang en ingewikkeld, maar ik heb geprobeerd het samen te vatten tot een paar alineas. Het is duidelijk dat er veel factoren zijn in Detroit ” s ondergang, maar ik zal proberen te raken wat volgens mij het belangrijkste is.
En vergeet niet dat het 316-jarige verhaal van Detroit voortduurt. De afgelopen jaren hebben aanzienlijke opwekkingen gekend in verschillende delen van de stad, waarvan de meeste weinig of niets te maken hebben met de auto-industrie.
Voorafgaand aan WO II werden grote fabrieken gebouwd met ijzer (geen staal ), houten en bakstenen structurele elementen. Dit betekende dat vloeren en daken om de 4 meter steunkolommen nodig hadden, en deze kolommen beperkten de beweging van materialen, producten en machines in de ruimte ernstig. Productielijnen, die snel evolueerden, hadden meer bewegingsvrijheid nodig.
Tijdens de oorlog werden nieuwe stalen framematerialen ontwikkeld waardoor architecten de meeste kolommen konden verwijderen. Open overspanningen gingen van 5 meter naar 40 meter. Hierdoor konden enorme fabrieken van één verdieping worden gebouwd, die veel efficiënter werkten. Hiervoor waren hectares open land nodig, maar elke vierkante meter land in de stad was bezet. Fabrikanten trokken daarom naar de landelijke landbouwgebieden ten noorden van 8 Mile en ten zuiden van de rivier de Rouge. Grote stukken land konden goedkoop worden gekocht, dus de Big 3 autofabrikanten (Ford, Chrysler en GM) verlieten de stad. De nieuwe militaire hardwarebouwers (General Dynamics, Tank Automotive Command, Chrysler Aerospace, LTV, Thompson-Ramo-Woolridge) bouwden zelfs nooit in de stad, ze begonnen tijdens of net na de oorlog in de buitenwijken.
De oude gebouwen van de autofabrikanten in Detroit bleven te rotten. De corporaties wilden geen geld uitgeven aan sloop en ze waren in staat de stadsbestuur ervan te overtuigen dat er andere huurders zouden worden gevonden. Dit was natuurlijk fantasie, maar de grote bedrijven hadden zon krachtige controle over de managers van de lokale overheid dat de fantasie werd geaccepteerd. De waarheid wordt 60 jaar later duidelijk in de gigantische kolven van vervallen bouwwerken overal in de stad. In en rond deze oude planten is een hele kunststijl gecreëerd, genaamd Ruin Porn.
Natuurlijk moesten de arbeiders de banen volgen. Sommigen bleven in de stad wonen en reden naar de nieuwe locaties. Dit was alleen haalbaar voor blanke arbeiders. Vanwege het langdurige institutionele racisme konden gekleurde mensen geen autolening krijgen, en DWB (rijdend in het zwart) was reden tot intimidatie of head-bashing door de nieuw opgerichte politiediensten in de voorsteden.
De meerderheid van de blanke arbeiders die de lange rit al snel moe waren, en duizenden nieuwe huizen verschenen in de voormalige koeienweiden. De binnenring van buitenwijken, binnen 6 mijl van de stadsgrenzen, werd volledig aangelegd in de jaren 50 en 60. Natuurlijk konden niet-blanken ook geen hypotheken krijgen, en ze zouden gewelddadig onwelkom zijn geweest in de nieuwe wijken. Ze moesten in de stad blijven.
In elke andere stad had het openbaar vervoer kunnen komen Het doorvoersysteem in Detroit eindigde echter bij de stadsgrenzen en de buitenwijken wilden het niet uitbreiden. Verder lieten de autofabrikanten de Gemeenschappelijke Raad weten dat “Dit is de Motor City, mensen zouden niet” op straatautos moeten rijden. “Stom, was de Raad het daarmee eens, dus eind jaren 50 werd een levensvatbaar lightrailsysteem ontworteld, rails eruit gescheurd en de autos verkocht aan Mexico City. Het bussysteem, ooit behoorlijk betrouwbaar, begon te verslechteren. De meeste mensen in en rond de stad hebben het absurde idee aanvaard dat een openbaar vervoerssysteem alleen ten goede komt aan de berijders, en daarom moeten alle bedrijfskosten worden gedekt door het bustarief dat rijders betalen. Dit leidt tot constante budgetproblemen en steeds sluipende service-bezuinigingen. Sommige werkgevers in de regio weigeren nu een sollicitant te overwegen die van plan is met de bus naar het werk te gaan; niet betrouwbaar genoeg.
Dat zijn dus enkele van de hoofdoorzaken van de pathologie van de stad. Hier zijn enkele van de gevolgen:
Wanneer grote werkgevers verhuizen, volgen kleine werkgevers. Duizenden van de kleine industriële winkels, van matrijzenmakers tot plastic spuitgietbedrijven, stempelactiviteiten tot kantoorbenodigdheden, verhuisden naar de burbs om dicht bij hun Big 3-klanten te zijn. Toen het inkomen van de inwoners van de binnenstad daalde, verdween natuurlijk de detailhandel en de dienstensector en moesten ze het geld volgen. De detailhandel vluchtte naar de winkelcentra in de buitenwijken, de service naar de nieuwe glazen kantoortorens in de burbs. Het resultaat was natuurlijk minder banen en meer leegstaande gebouwen in de hele stad.
Met het verlies van zoveel bedrijven en inwoners daalden de belastinginkomsten van de stad snel. De stad probeerde dit goed te maken dit door de belastingtarieven te verhogen, maar dit is geen duurzame praktijk. Scholen gingen achteruit, zowel functioneel als structureel. Sommige scholen in Detroit studeerden af aan mensen die nauwelijks konden lezen. Allerlei soorten openbare diensten haperden, de reactietijden voor noodsituaties werden vertraagd, parken werden verwaarloosd, vuilnis op braakliggende terreinen, bibliotheken gesloten. Het resulterende verlies aan kwaliteit van leven zette de vastgoedmarkt verder onder druk. Verhuurders die “geen huurders kunnen vinden” zullen hun gebouwen niet blijven onderhouden, dus de bacterievuur verspreidt zich.
Wanneer de banen verdwijnen, wanneer de mensen “niet bij werkgevers in de voorsteden kunnen komen, wanneer sommigen” niet goed genoeg opgeleid zijn om die banen te doen, zelfs als ze die banen krijgen, wanneer elke poging om waardigheid te behouden wordt gedwarsboomd, verliezen mensen de hoop. Burgerlijke deugden zoals respect voor je buren, respect voor eigendom, respect voor politie heeft weinig zin voor hopeloze mensen. Drugs, gokken en prostitutie zorgen voor inkomen voor enkelen, en afschuwelijke kosten voor veel meer. Honderden storefront-kerken ontspringen om meer van de schamele middelen van de mensen weg te hevelen.
Zo werd het Arsenaal van de Democratie het affichekind voor stedelijk verval: bedrijfsarrogantie, gebrek aan visie en ruggengraat van de kant van de lokale overheid, en racisme op elk niveau van de samenleving in een geweldige stad.
Tegenwoordig herstelt Detroit zich op veel manieren, maar niet gelijkmatig, niet in alle buurten. De beweging gaat nu tenminste in de goede richting, en als iemand een manier kan bedenken om openbare diensten aan een wijdverbreide overgebleven bevolking, kan de stad weer bloeien. Het hart van de stad, in het universiteitsgebied, Midtown, Downtown en het Cultureel Centrum klopt nog steeds sterk en wordt langzaam sterker. Detroit is een fascinerende plek om leef en werk en ik ben van plan te blijven.