Beste antwoord
Vraag: “Waarom heeft een distributieriem de voorkeur boven een ketting?”
OK. Ik zou in eerste instantie een tegenvraag moeten stellen: Voorkeur door wie?
Een distributieriem zou NOOIT de voorkeur hebben van een tandwielkop of een liefhebber. Ze komen echter zeer vaak voor op automotoren. Waarom?
Dit is een typische distributieriem voor een motor.
Vergelijk dit met een distributieketting.
Of een distributietandwielsysteem.
De distributieriem heeft TWEE voordelen ten opzichte van de andere systemen. 1) HET IS GOEDKOPER… VEEL GOEDKOPER OM TE FABRICEREN. 2) Tijdens het gebruik loopt hij stiller dan een kettingaandrijving of vooral een tandwielaandrijving. Het is tenslotte niets meer dan een veredelde getande V-riem, geen geassembleerd of bewerkt onderdeel. Distributieriemen zijn erg goedkoop om te maken.
Hun lage prijs is natuurlijk de belangrijkste reden waarom fabrikanten ervoor kiezen distributieriemsystemen in motoren te ontwerpen, vooral die motoren die worden gebruikt in autos die aan de laagste prijsklasse worden verkocht. van de markt. In dat segment verkoopt de prijs, en de gebruikelijke klant op die markt weet niet, of geeft er niet om wat voor soort motor zich onder de motorkap bevindt, en zou geen idee hebben waar u het over had toen u distributieriemen of distributiekettingen.
Bovendien kan een onbetaald voordeel van distributieriemen, dat ze stil lopen, de perceptie en verkoopbaarheid van een auto met distributieriem versterken, vooral voor de klant die niets van motoren af weet . Het beheersen van NVH (lawaai, hardheid en trillingen) vereist technische vaardigheid en is duur. Daarom associëren we stille motoren met hoge kwaliteit. Als een fabrikant dat kwaliteitsgeluid kan verkrijgen met een goedkoop onderdeel, kan hij de niet-geïnformeerde klant laten denken dat de auto volgens hogere normen is gebouwd dan in feite het geval is. Voor de fabrikant, wat is er niet leuk aan?
Maar, zoals ik al zei, houdt geen enkele tandwielkop of liefhebber van distributieriemen? Waarom?
Ik zal u een aantal redenen geven: distributieriemen breken. Het zijn rubberen en vezeldelen die verslechteren, vooral in de aanwezigheid van olie en brandstof en hitte. En raad eens wat je in een motorruimte aantreft … olie en brandstof en warmte. Bovendien, als ze kapot gaan, als je een interferentie-engine hebt, gebeurt zoiets als dit.
Of dit.
De motor kan zo catastrofaal worden beschadigd dat reparatie financieel niet redelijk is. U zult een nieuwe motor moeten kopen.
Distributieriemen zijn goedkoop om te maken, maar duur om te bezitten. Omdat alle distributieriemen uiteindelijk kapot zullen gaan en dat defect kan leiden tot catastrofale motorschade, moeten ze periodiek worden vervangen. Het aanbevolen vervangingsschema voor distributieriemen is over het algemeen 60.000 tot 100.000 mijl en vijf tot zeven jaar. En de service die nodig is om een distributieriem te vervangen, is erg duur. Dat komt niet omdat de riem duur is. Het is een goedkoop onderdeel. Het aantal componenten dat de monteur moet verwijderen om bij de distributieriem te komen, vereist echter veel dure arbeidsuren.
Dit zijn slechts enkele onderdelen rond de distributieriem. Velen van hen zijn moeilijk toegankelijk vanwege de positie van de motor in de auto.
Maar distributiekettingen en tandwielen gaan ook kapot, toch?
In al mijn jaren van bouwen aan hoge prestatiemotoren IK HEB GEEN KETTING OF TIMING GEAR STORING ERVAREN. Hoewel het mogelijk is, als een eigenaar echt een auto heeft misbruikt en er ver voorbij de verwachte levensduur mee heeft gereden, zijn distributieketting- en tandwielstoringen zeer ongebruikelijk. Elk daarvan, waarvan ik weet, werd veroorzaakt, niet door een defect aan de distributieketting, maar eerder door een ander goedkoop onderdeel dat door een fabrikant op een low-end motor werd geïnstalleerd.
Sommige fabrikanten kozen ervoor om vezeltiming te gebruiken tandwielen zoals deze.
Deze is van een Ford T, maar distributietandwielen voor glasvezel werden in de jaren 70 geïnstalleerd en waarschijnlijk later. Ze werden gekozen omdat ze stiller liepen dan machinaal bewerkte metalen tandwielen. Maar ze gingen achteruit. En als ze dat deden, kauwden ze hun eigen tanden eraf.
De enige andere defecten in de distributieketting waarvan ik op de hoogte ben, werden veroorzaakt door het gebruik van plastic kettinggeleiders in een motor die bij slijtage problemen kon veroorzaken. Het ontwerp is gewijzigd en bij al die motoren zijn die geleiders vervangen door machinaal bewerkte metalen onderdelen.
Kettingen kunnen uitrekken en als de kettinggeleiders of spanners ontbreken of versleten zijn, kunnen er problemen zijn. Maar een voordeel dat kettingen hebben ten opzichte van riemen, is dat u van een mogelijke kettingbreuk wordt gewaarschuwd voordat er schade optreedt. Riemen kunnen abrupt en zonder waarschuwing defect raken, lang voordat de motor het einde van zijn levensduur nadert. En dat defecte riem kan catastrofale schade veroorzaken.Elke monteur herkent het kenmerkende geluid van een losse ketting. Als u uw auto goed laat onderhouden, zal hij dat geluid herkennen en u waarschuwen zodat u de auto kunt laten nakijken voordat er schade optreedt.
De beste motoren maken gebruik van tandwielaandrijvingen of tandwiel- en kettingaandrijvingen voor de nokkenassen.
Wat betreft het grotere geluid van ketting- en tandwielaandrijvingen? Voor een tandwielkop is het geluid van de tandwielaandrijvingen van een Ferrari hemels!
Antwoord
Waarom rekken distributiekettingen in moderne automotoren nog steeds uit en falen ze wanneer distributieriemen 150.000 mijl of meer meegaan?
Er zijn twee ( 2) typen distributiekettingen voor autos;
Het eerste type is schakelketting (vaak “stille ketting” genoemd) die in het algemeen 10 mm tot 100 mm breed kan zijn. Ze zijn samengesteld uit kleine platte stukjes gevormde metalen tanden en zijn aan beide uiteinden verbonden met een draaipen. Door deze bits te verspringen wanneer ze zijn aangesloten, kunt u een ketting maken. Ik heb dit type zien uitrekken en meestal vanwege slecht onderhoud, maar ik heb nog nooit een pauze gezien. Ze kunnen voor alles worden gebruikt, van nokkenaskettingen tot ketting- of tussenbakkettingen. Ze hebben ook andere industriële toepassingen.
Het tweede type is ‘rollenketting’ met platte metalen platen aan de zijkant, maar met rolcilinders rond de scharnierpennen van het hulpstuk. Dit type is ook verkrijgbaar in verschillende breedtes en aantal tandwielsegmenten die ermee werken. Denk aan een fietsketting die een enkele rollenketting is. Veel motoren hebben dubbele of driedubbele rollenkettingen die de nokkenassen en andere accessoires aandrijven. Hoe langer de ketting, hoe meer kans op rek, en sommige ‘High Performance’ motoren hebben veel lange rollenkettingen die meerdere nokkenassen en andere accessoires aandrijven. Deze kunnen en zullen mislukken vanwege het extreme gebruik dat de high performance-bestuurder op de motor legt, en / of het gebrek aan goed onderhoud. Op dit punt moet echter worden opgemerkt dat een distributieriem dergelijke gecompliceerde richtingsveranderingen als deze kettingen nooit zou overleven.
Distributieriemen zijn van het ‘Gilmer’ type; In mijn vroege dagen als monteur in de jaren 70 ontdekte ik dat de 19 mm distributieriem van de Fiat 1800 cc motoren met dubbele nokkenas slechts ongeveer 45 km zou meegaan en als hij kapot zou gaan, zouden er minstens 4 kleppen buigen. Maar de technologie van de rubberen distributieriem is door de jaren heen beter geworden, dus de moderne distributieriem zou ongeveer 160 km of meer moeten meegaan. Deze riemen leven niet in dezelfde zware omgeving als kettingen en drijven over het algemeen slechts een paar componenten aan, zoals nokkenassen en water- of oliepompen, en ze kunnen niet scherp van poelie naar poelie worden geleid. Ze hebben ook spanrolschijven nodig die mogelijk moeten worden afgesteld bij onderhoudsintervallen.
Maar om te zeggen dat kettingen niet zo lang meegaan als riemen is simpelweg vals, aangezien de meeste kettingen meer dan 200 km meegaan, wat twee keer is zolang riemen.
>>> Update; Ik wilde vermelden dat het falen van de distributieriem in het algemeen het gevolg is van het strippen (delamineren) van de aandrijfwielen van de riem en niet van de riem zelf die breekt. Ik heb gezien dat riemen aan de buitenranden begonnen te versnipperen en de losse stukjes begonnen een klapperend geluid te maken, maar zelden scheiden en breken tenzij een van de aangedreven wielen stopt met draaien (ja, dit heb je gezien). Dus als u een ongewoon geluid hoort van de distributieonderdelen (riem of ketting), moet u een gekwalificeerde monteur zo snel mogelijk laten inspecteren en eventuele problemen herstellen.