Bästa svaret
Om du åker till Detroit kommer du att se bombade utbrända byggnader och fina områden alla inom kvarter från varandra . Du kan gå i centrum och se den del av staden som fortfarande har bra tjänster (snabb polisrespons osv.) Och tillväxt. Runt centrum sker tillväxten också med tekniker och konstnärer. Men när du går ut kommer du till fickor som är helt otroligt annorlunda. Jag tycker uppriktigt sagt att det är en överväldigande och förvirrande plats om man inte har mer sammanhang om varför det är som det är idag. Jag tror att man kan få en yta över Detroit någonstans från 1-3 dagar. Utöver det, om du inte kan få kontakt med lokalbefolkningen, kanske det inte är särskilt intressant eller upplysande. Du kommer också att vilja hyra en bil.
Chicago är en storstad. Jag växte upp där och där är mycket jag fortfarande inte har sett. För att verkligen få en känsla för Chicago måste du besöka stadsdelarna. Många människor tänker på Chicago som centrum med skyskrapor men hjärtat av Chicago ligger i stadsdelarna. Det är också sant för riktigt god mat – du kan hitta snygg modern mat i och nära centrum men den förtjusande prisvärda maten finns i stadsdelarna.
Om du skulle åka till Chicago föreslår jag att du undersöker stadsdelar och ta reda på hur mycket tid du har. Använd sedan hytter eller Uber / Lyft och se dem. För mat kan du använda Yelp men Chowhound som inte är lika tillgänglig kommer att ha några mer värdefulla insikter.
För BBQ, enligt min mening, är Smoque i Chicago bättre än Slows i Detroit. De är båda fantastiska men smock även med de små sidorna och sittplatserna i cafeterian har bara bättre kött (brisket och revben). Saktar har trevligare sittplatser, mer öl / drycker, men grillen var inte lika bra.
Om jag var i dina skor skulle jag åka till Chicago och packa lätt så att jag kunde använda AirBnB och bo i ett annat område varje natt eller två. Jag skulle också försöka boka en natt eller två här: Longman & Eagle (de har god mat och dryck och ligger mycket nära andra fantastiska restauranger på Logan Square) .
Om jag hade mer än en vecka eller två skulle jag resa till Detroit med bil, tåg eller buss i ett par dagar.
Tåg: Amtrak-tåget från Union Station i centrala Chicago till Detroit är trevlig och bekväm. Under veckan blir det inte trångt. Du kan boka affärssittplatser och det är värt det om du vill ha ett garanterat eluttag vid din plats. Det är dock vanligt att ha en 1-3 timmars försening från ett par år sedan. Spårarbete skulle fixa detta men kom ihåg det. Du kan ta med egen mat / dryck (öl också men är inte uppenbar om det) och om du antar att det tar minst +2 timmar, bör du ha en bra resa. Det finns också wifi som verkade fungera ganska bra för e-post / lätt surfning.
Buss: MegaBus tar dig dit men det är inte bekvämt. Internet fungerar inte. Men det är vanligtvis i tid (ibland 15-20 minuter försenat).
Bil: Hyr en bil ut med O ”Hare. Det här är nog mest vettigt. Du får ta en biltur och se bara hur tråkigt det är att köra mellan större städer i USA. Om du håller dig till den snabbaste vägen kommer du att bli väldigt uttråkad men det är händelsefullt och väldigt svårt att gå vilse. Det vore värt att försöka hitta något på vägen för att besöka för att bryta upp resan – jag rekommenderar att du stannar i Ann Arbor, Michigan, och tillbringar en kväll där. Det är en trevlig liten college stad. På morgonen är du bara 45-60 minuter från Detroit och kan se det med fräscha ögon.
För att inte vara larmande men vara smart i båda städerna. Om något känns av, lita på din instinkt och gå / köra iväg. När du lämnar din bil i någon stad, lämna inte något i ditt fordon som kan ses. Lägg alla väskor i bagageutrymmet och även då måste du vara riktigt försiktig (särskilt i Detroit). 10-15 minuter kan någon krossa och ta tag i din väska.
Svar
Jag har lagt upp det här svaret tidigare, i lite annorlunda form men som svar på en liknande fråga. Jag hoppas re-postning bryter inte mot några webbplatsregler.
Svaret på din fråga är långt och komplext, men jag har försökt att kondensera det till några stycken. Det finns självklart många faktorer i Detroit ” s bortgång, men jag kommer att försöka slå vad jag tycker är viktigast.
Och kom ihåg att den 316-åriga historien om Detroit fortsätter. De senaste åren har det skett stora väckelser i flera delar av staden, varav de flesta har lite eller inget att göra med bilindustrin.
Före andra världskriget byggdes stora fabriker med järn (inte stål ), trä och tegel strukturella element. Detta innebar att golv och tak behövde stödpelare var 16 fot, och dessa pelare begränsade kraftigt rörelsen av material, produkter och maskiner i utrymmet. Produktionslinjer, som utvecklades snabbt, behövde mer rörelsefrihet.
Under kriget utvecklades nya stålramningsmaterial som gjorde det möjligt för arkitekter att eliminera de flesta kolumnerna. Öppna spännvidd gick från 16 fot till 40. Detta möjliggjorde byggandet av stora envåningsanläggningar, som fungerade mycket mer effektivt. Dessa behövde tunnland öppet land, men varje kvadratfot mark i staden var ockuperat. Tillverkare flyttade därför ut till de lantliga jordbruksområdena norr om 8 Mile och söder om floden Rouge. Stora landområden kunde fås billigt, så de stora 3 biltillverkarna (Ford, Chrysler och GM) lämnade staden. De nya militära byggvarubyggarna (General Dynamics, Tank Automotive Command, Chrysler Aerospace, LTV, Thompson-Ramo-Woolridge) byggde aldrig ens i staden, de började under eller strax efter kriget i förorterna.
Biltillverkarna ”gamla Detroit-byggnader lämnades för att ruttna. Företagen ville inte spendera pengar på rivning och de kunde övertyga stadens regering att andra hyresgäster skulle hittas. Naturligtvis var detta fantasi, men de stora företagen hade så kraftfull kontroll över de lokala förvaltarna att fantasin accepterades. Sanningen är uppenbar 60 år senare i de gigantiska rumporna av förfallna strukturer över hela staden. En hel konststil som heter Ruin Porn har skapats i och runt dessa gamla växter.
Naturligtvis var arbetarna tvungna att följa jobben. En del fortsatte att bo i staden och kör till de nya platserna. Detta var bara genomförbart för vita arbetare. På grund av långvarig institutionell rasism kunde färgglada inte få billån, och DWB (körning i svart) orsakade trakasserier eller trassel från de nyskapade förortspolisstyrkorna.
Majoriteten av de vita arbetarna tröttnade snart på den långa körningen, och nya hem började dyka upp av tusentals i de tidigare kohagarna. Den inre ringen av förorter, inom 6 miles från stadens gränser, skapades helt på 1950- och 60-talet. Naturligtvis kunde icke-vita inte heller få inteckningar, och de skulle ha varit våldsamt ovälkomna i de nya stadsdelarna. De var tvungna att stanna kvar i staden.
I någon annan stad kunde masstransit ha kommit till undsättning. Transiteringssystemet i Detroit slutade dock vid stadens gränser och förorterna ville inte att det skulle förlängas. Vidare informerade biltillverkarna Gemensamma rådet om att ”Det här är motorstaden, folk borde inte åka på gatubilar.” Dumt instämde rådet, så i slutet av 50-talet ryckte man fram ett livskraftigt spårvägssystem, räls rivna ut och bilarna såldes till Mexico City. Busssystemet, som en gång var ganska pålitligt, började försämras. De flesta i och runt staden har accepterat den absurda uppfattningen att ett system för masstransit bara gynnar förarna, och därför måste alla driftskostnader täckas av det busspris som förarna betalar. Detta leder till ständiga budgetproblem och ständigt krypande servicenedslag. Vissa områdesarbetsgivare vägrar nu att överväga en arbetssökande som planerar att åka buss till jobbet. inte tillräckligt tillförlitlig.
Så det här är några av huvudorsakerna till stadens patologi. Här är några av konsekvenserna:
När stora arbetsgivare flyttar följer små arbetsgivare. Tusentals av små industributiker, från formtillverkare till plastgjutföretag, stämplingsverksamhet till kontorsmateriel, flyttade till ”burbs för att vara nära sina stora 3 kunder. Naturligtvis, när inkomsterna för invånarna i innerstaden minskade, vissnade detaljhandeln och serviceföretaget och fick följa pengarna. Detaljhandeln flydde till förortsgalleriorna, service till de nya glaskontorstornen i ”burbs. Resultatet blev naturligtvis färre jobb och fler lediga byggnader över hela staden.
Med förlusten av så många företag och invånare minskade stadens skatteintäkter snabbt. Staden försökte kompensera för detta genom att höja skattesatserna, men det här är inte en hållbar praxis. Skolorna försämrades, både funktionellt och strukturellt. Vissa Detroit-skolor tog examen från människor som knappt kunde läsa. Offentliga tjänster av alla slag hakade, nödåtgärderna bromsades, parkerna blev försummade, skräp staplade uppe i lediga tomter, bibliotek stängdes. Den resulterande förlusten av livskvalitet deprimerade fastighetsmarknaden ytterligare. Hyresvärdar som inte kan hitta hyresgäster kommer inte att fortsätta att underhålla sina byggnader, så krossen sprids.
När jobben försvinner, när folket inte kan komma till förortsarbetsgivare, när vissa inte är tillräckligt välutbildade för att utföra dessa jobb, även om de når dem, när alla ansträngningar för att upprätthålla värdighet motverkas förlorar människor hoppet. Medborgerliga dygder som respekt för dina grannar, respekt för egendom, respekt för polisen är inte mycket meningsfullt för hopplösa människor. Narkotika, spel och prostitution ger inkomster för några få och avskyvärda kostnader för många fler. Hundratals skyltfönster kyrkor upp för att häva bort fler av folks magra resurser.
Så det är så som demokratins arsenal blev affischbarnet för stadsförfall: företags arrogans, brist på vision och ryggrad från den lokala myndighetens sida och rasism på alla nivåer i samhället ner en stor stad.
Idag går Detroit tillbaka på många sätt, men inte jämnt, inte i alla stadsdelar. Åtminstone är rörelsen nu i rätt riktning, och om någon kan räkna ut ett sätt att leverera offentliga tjänster till en bred spridd kvarvarande befolkning, kan staden blomstra igen. Hjärtat av staden, i universitetsområdet, Midtown, Downtown och kulturcentret slår fortfarande starkt och växer långsamt starkare. Detroit är en fascinerande plats att bo och arbeta och jag planerar att stanna.